虽然传统意义的“金九银十”，并未让汽车产销数字也金光灿烂起来，但即使是微增长时代，其他品牌市场占有率的普遍上升，也令日系品牌的大幅下滑显然格外突出。9月份的数据显示，以丰田、本田及日产为首的日本汽车制造商销量相比去年同期下跌幅度达35%以上，这个数字比前一月的情况更糟。而更令日系车企担忧的是，这种下滑的趋势何时结束，何时迎来销量复苏，尚无法预料。

　　调查显示，约32%的人士认为反日浪潮对日系车产生的最大影响是“短期内销量大幅下滑”；31%的参与者选择了“拒买日系品牌潜在客户增加，市场竞争力下降”。而相对于这些短期内的直接影响，日系车因为此次风波而错失在中国市场扩张与复兴的最佳机遇，与领先者差距进一步拉大，这更是日本汽车制造商不得不担忧的问题。过去五年，日系车在中国的销量年增长率为15%，而中国整体汽车销量的年增长率为25%。汽车行业咨询公司LMC Automotive统计显示，目前日系车在中国的市场份额不到25%，比2008年低了7个百分点。此外，还有约13%的参与者认为反日浪潮对日系车最大的影响是“在中国各类资源对其支持度下降”。在反日运动的影响下，日本车企的在华商业合作伙伴的活动，以及政府的项目审批支持都将受到大小不等的压力，这势必也将影响其在华发展的步伐。

　　而这种对销量产生直接影响的周期将持续多长时间？从半年内到三年以上的时间区间都有一定比例的投票。其中，认为直接影响周期在一年以内的人占多数。选择“半年内”与“一年内”的人数分别为29%和28%，两者之和达57%。此外，约19%的人认为本次反日运动对日系车销量产生直接影响的周期在“三年以上”，认为在“三年内”的人为9%。另外有15%的人认为这个问题难以判断，选择了“不好说”。

　　客观来讲，此次日系车企遭遇前所未有的寒流，对于企业而言多少显得无可奈何。那么在此次反日风波过去，日系车该如何扭转危局呢？调查显示，“推动日本政府对华政策转向”获得了25%的支持，其次，约23%的参与者认为日本车企应该“以实际行动推动中日民间和平友好”；而“加大宣传，提升在中国社会责任形象”也获得了19%的认同。这三个措施都与提高日系汽车产品竞争力无关，但却能有利改善其品牌形象。从这一投票结果可以看出，在当前环境下，日本车企尽自身努力改善中日关系以及履行好企业社会责任或许是最优选择，积极的产品引进计划，市场营销计划以及投资行为未必奏效，反而可能激发对抗的情绪。

　　日系车在遭受此次重创后，在中国市场的机会还有多大也是当前讨论的焦点之一。调查显示，48%的人选择了“机会大多 取决于中日关系及车企自身的作为”，其次，三成以上的人士认为日系车仍有机会，但在恢复时间上却有不同意见，其中的19%认为日本汽车制造商复苏需相当漫长的时间，而剩下约18%人士则比较乐观，他们认为日系车三年内便可恢复元气。另有约13%的悲观人士认为，日系车在中国市场“东山再起基本无望”。