在海外并购和合作上一直没有动作的东风，近期频繁向海外关键零部件厂商出手。10月22日，东风与全球知名的乘用车和轻型商用车变速箱的独立供应商、总部位于德国的格特拉克国际公司签署了合资经营合同暨低扭矩DCT联合开发协议：

　　双方将成立股比各占50%的双离合变速器的合资公司，投资总额1.2亿欧元，年产能将达到50万，首款产品低扭矩变速器将在2015年底面世，各项指标都可谓“大手笔”。

　　一个月以前，东风收购了萨博前动力总成公司T Engineering AB，收购T公司70%的股权，两年内完成剩余30%的收购。T公司32名工程师，都是在汽车电子控制、动力总成等方面世界顶级专家，对东风在动力总成方面将会有所帮助。

　　这仅是东风海外并购的开始，东风下一个目标是全球最大的汽车安全产品系统开发商。10月23日，接近东风的消息人士向本报透露，“目前双方正在谈判，合作的形式可能将会不同以往。”

　　东风在上游核心零部件领域频繁收购，目的是为东风自主品牌铺路，在自主乘用车核心技术上逐步摆脱对标致雪铁龙、日产等合资伙伴的依赖。

　　国内自主品牌在自动变速器上有三种研发模式，委托开发，例如上汽集团委托源自德国的变速器设计开发公司吉孚动力共同开发。自我开发为主、有限地依靠外部支持，例如吉利。第三种是与国外企业成立合资公司共同开发，例如东风与格特拉克。

　　“这种模式技术来源有保障、可以用合作伙伴的供应体系、生产技术的体系，而且可以供应东风体系内的车型，这种合作模式对东风来说技术风险比较小，而且速度最快。”一位国内变速器方面的专家告诉记者，业内对东风模式的担心在于成本控制和技术能力的提升，合作伙伴不可能把核心技术主动传授，东风自身技术的提高，要取决于东风介入的方式和程度。

　　在自动变速器领域，留给东风的时间其实非常紧迫。目前上汽内部对其自动变速器的评估已经完成，内部统一认为其产品已经具备大批量产品生产的条件，该产品有可能年底推出，而且上汽已经具备了整个DCT开发的平台和技术已经具备，并完全具备了下一步产品延伸和开发的能力。

　　10月22日，东风集团副总裁，主导东风对外合资合作项目的周文杰表示，“过去十年东风攻城略地，未来十年东风的发展要强化资源、强化战略，东风平移和拿来的东西要逐步减少。”

　　去年12月10日，东风汽车公司正式发布东风自主品牌“乾”D300计划，该计划的总体目标是，到2016年东风总体自主品牌销量达到300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌100万辆。同时希望东风自主品牌商用车做到国内第一、世界前三；东风自主品牌乘用车稳居国内自主品牌乘用车第一阵营。

　　“这个项目对东风重要性甚至超过整车合资项目。”东风有关人士表示，在大自主战略目前制定后，整合国际资源、解决东风核心技术能力是这个阶段的关键。

　　值得注意的是，在全球变速器领域，格特拉克有两个最大的竞争对手全世界自动变速器量产销最大的日本爱信、欧洲最大的自动变速器制造商ZF，后者主要为宝马、奥迪、保时捷供货，未来有可能向下延伸。

　　格特拉克最早做手动变速箱起家，后来向DCT转型，产品定位全系列的乘用车，该公司与福特有50∶50的合资公司，与东风的合作模式一样。目前格特拉克与江铃在中国已经建有合资公司。“我们与江铃的合资公司有明显的区分，我们前期做小扭矩产品。”东风有关人士表示。