近日，《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》(以下简称《召回条例(草案)》)获得国务院常务会议审议通过，按照规划，该条例将于2013年1月1日起正式实施。对于规避召回的企业来说，未来面临的最高罚款额度可能达到缺陷汽车产品价值的10%。

　　《召回条例(草案)》即将变成全国法规，广州多数经销商表示欢迎，目前由于缺乏相关强制性法规，很多汽车质量纠纷因此无法得到快速解决，他们也希望更进一步明确厂家、消费者与经销商的责权，告别一旦售出车辆出现问题，就可能被消费者“围堵”车行大门的“夹心饼”时代。

　　另一方面，就内容来说，《召回条例(草案)》只是迈开了净化汽车消费环境的第一步，相对来说，广州经销商对“汽车三包”的期望更大。

　　不做“夹心饼”，豪华品牌车商渴望强制政策支持

　　记者走访车市发现，豪华品牌车商最“渴望”强制性召回法规出台。某德系豪华品牌一位朱姓售后经理表示，他曾经为上海通用、奥迪、奔驰等品牌工作过，在各种品牌中，豪华品牌厂家明显比经销商强势：“举例来说，豪华车的电子件众多，有些问题难以一两次就查出原因并修复，当恼火的消费者提出的条件厂家难以满足时，厂家经常会把问题踢给经销商。”而豪华品牌买家通常拥有较为广泛的人际关系，并且也更加懂得谈判技巧，极端时甚至还会采取堵门、砸车等过激行为以扩大事件的效应，车商此时也只能无奈地充当“夹心饼”的角色。

　　而对于自主品牌来说，以往厂家很少主动召回缺陷产品，业内专家认为未来自主车企将不得不在召回成本和违法成本之间进行权衡。而在采访中，多家自主品牌车商均表示厂家能够应对新法规带来的挑战。吉利汽车在9月底发布公告，召回2009年1月3日至2011年11月30日期间生产的部分金刚、金鹰轿车，涉及数量共计55018辆。铭智4S店一位黄姓负责人就表示：“整个过程都是有条不紊地进行，没有出现什么问题。”

　　有自主品牌老总告诉南都记者，自主品牌消费者知道“一分钱一分货”，不会在车辆异响、异味等常见问题上过于“纠结”，他们其实比其他车主更好沟通。

　　根据车厂指示执行，召回对于车商经营影响不大

　　“召回的主要负责人是厂家，他们需要收集缺陷产品信息，并且提出解决方案，发布召回消息，整个过程中车商只是协助者。”就召回对于经销商的影响，一位孙姓经销商告诉记者，实施召回时厂家都有统一的方案，车商只需要按部就班地为车主提供检测、维修服务即可。

　　新法规实施之后，为避免巨额的罚款，车厂的召回频率会高于以前，对此，车商是否担心由此影响品牌的形象呢？采访中，多位车商认为召回并不会使品牌受损。一位奇瑞王姓销售经理表示：“未来厂家在提升产品质量上会更下功夫，长远来说有利于口碑营销。”

　　重罚之下必有顾忌，尽管《召回条例(草案)》能够令厂家正视车辆普遍存在的缺陷，并协助车主解决问题，但多位受访车商认为，这项法规仍然不够细致、明晰，涵盖的范围有限，相对来说，“汽车三包”政策执行起来更为简单便捷，更能保护消费者的权益。