中国汽车工业协会近日公布9月汽车产销数据，9月中国汽车产量和销量同比增长分别为3.67%和1.75%，销量为今年2月以来月度同比首次下降。下降的主要原因就是受钓鱼岛局势影响，日系车产销出现大幅下降。据产销数据报告显示，9月，日系车共销售16万辆，环比下降29.49%，同比下降40.82%。其中，丰田9月在华销量同比骤跌48.9%，列所有日系品牌跌幅之首。

　　日系车遭遇寒冬

　　美德系坐收渔利

　　撇开豪华车及MPV等细分市场不谈，就SUV领域而言，日系车的低迷态势更加明显。比如在销量份额最大的紧凑型SUV细分市场，向来高居榜首的本田CRV，9月已经掉至第四名，月销量锐减了三成；而原本排名第五的畅销车型丰田RAV4，则直接跌出前十排行榜。10月，丰田又宣布大规模召回包含RAV4在内的743万辆汽车。可以说，对于日系车来说，它们正遭遇前所未有的寒冬，而且在短期内看不到消融迹象。

　　有人欢喜有人忧。业内人士分析：大部分青睐日系的消费者，若不急于购车会选择在年底再出手，近期购车需求强烈的则会转向其他品牌车辆。根据中汽协数据统计，9月，日系车在市场上的占有率比上月下降6.46个百分点，比上年同期下降8.33个百分点。相反的是，与去年同期相比，9月德系、美系、韩系和法系汽车分别同比增长0.6%、10.4%、11%和32%。同级的美系和德系品牌借机吸纳原本日系的市场份额，比如在SUV市场，原本选择CRV的潜在客户，排除了日系品牌之后，剩下的类似品牌、同价位的选择其实少得可怜：要么选择同价位的德系途观，或者进口品质更胜一筹的美系Jeep指南者。这一点，我们从其销量上可以明显看出： 8月紧凑型SUV累计销量同比增长16%，而指南者同比增长85%，可谓领跑；1-8月，指南者累计同比增长109%，同样远超1-8月SUV整体销量增长24%的水平。1-8月，全新进口Jeep大切诺基累计销量同比增长75%，而Jeep品牌在1-8月依然保持了进口车中最快增速。

　　天时地利

　　美德系大反扑

　　除了政治环境因素外，也有业内人士认为，日系车近期整体表现不佳，也是因为车型老旧、缺乏新车刺激以及价格虚高等原因。其实在钓鱼岛事件升级之前，日系车整体就已呈现下滑态势。中汽协数据显示，自2008年达到30.5%的最高点后，日系车在华市场占有率已连续三年下降，目前仅达到20%左右。

　　相反，美德系产品可谓占尽天时地利，不仅可以弥补日系车销量下降所致的真空，而自身产品力持续增强，则是其销量不断增长的内因。可以说，日系车跌了跟头，美德系则如猛虎准备大反扑。

　　在SUV全能化趋势越来越明显的情况下，消费者在选车时，不会单方面侧重SUV的四驱性能或单一的公路驾控性，同时在节油性和舒适豪华度上也有更高的追求。随着经济全球化带来的各项技术融会贯通，SUV核心技术的进步和内饰工艺的提升，近来在美系车上也可以看到堪比日系的精致内饰，美系车同样能带来德系的舒适操控，这样的现象变得越来越稀松平常，也为美德系抢夺份额准备了足够的子弹。Jeep作为SUV全能化浪潮的引领者，这一转变尤为明显。之前大家对于Jeep的单一印象是四驱性能很强，而随着全新进口Jeep大切诺基标杆性的产品推出，消费者逐渐接受“Jeep也追求舒适、豪华，而且更能体现个性与品位”，Jeep指南者则彻底给Jeep甩掉“油老虎”的帽子，油耗堪与轿车相媲美。作为真正全能的SUV领导品牌，Jeep早已举起美系大旗，“最快+最强”产品线在SUV市场缜密布局，攻城略地。

　　可以看出，美德系车不仅在“金九银十”热销，在年底购车高峰也将占尽优势，美系和德系品牌或将迎来一个销量增长的高潮。