继收购了萨博前动力总成公司后，10月22日，东风汽车与全球知名乘用车和轻型商用车变速箱的独立供应商、总部位于德国的格特拉克国际公司签署了合资经营合同，暨低扭矩DCT联合开发协议。有媒体报道称，东风汽车下一个目标是全球最大的汽车安全产品系统开发商。

　　在这新一轮的海外抄底中，此前四川波鸿集团斥资2.45亿美元全资并购汽车零部件巨头威斯卡特集团，在此次并购中获得了加拿大威斯卡特工业集团在美国、加拿大、匈牙利、中国的七家工厂和一个研发中心，而东风汽车更是收购了动力总成以及变速器等研发、制造的关键性资产。特别是东风收购萨博前动力总成公司后，拥有了在汽车软件和电子产品生产开发等行业方面的顶尖级专家。

　　随着欧债危机的蔓延、世界经济的增长不景气，近年来，中国企业频繁收购海外的整车和零部件企业，企图在品牌和技术实力上有所提升，但一直收效甚微。而全球各大跨国汽车零部件公司都在加大对中国市场的投入，尤其是外资汽车零部件公司凭借其技术、管理和既有客户关系等优势，在中国汽车市场表现突出，在高科技领域更是占据绝对的主导地位。

　　我国本土零部件企业虽然很多，但主要集中在产品附加值较低的领域。特别是在海外出口方面，欧美国家对中国零部件企业发起的特保调查、反倾销调查、反补贴调查更是频繁，对国内众多的零部件企业冲击很大。

　　汽车产业振兴规划中提到，将对“关键零部件技术实现自主化”，国家为此还将在今后3年出资100亿元，作为汽车企业技术改造与技术提升的专项资金。在政策推动和市场诱惑下，中国汽车零部件企业加紧了海外并购，以此缩小自身与全球零部件企业的技术差距，满足国内市场的需求，并实现进军国际市场的目的。

　　因此，相比收购整车厂的风险而言，并购零部件企业更具含金量，国内零部件企业不仅能获取国际先进技术、提高自主研发能力，还可提高在产业链中的地位及盈利能力。我们所需要做的就是提升管理经验、拓宽自身产品结构，发挥其最大的效能。