题记： 中美两国政府换届成为媒体热点，作为汽车行业人员，更关注的是即将到来的下届政府对于汽车行业的态度，笔者认为如果我国下届政府保持经济有序健康增长，并且在我国劳动力当前状态下不产生大范围波动，着力发展汽车行业及其周边的基础设施建设是一个明智之举。

　　一、汽车及周边行业应是新届政府经济增长点

　　华尔街日报消息：电新一代领导人能为中国汽车业带来的利好有限。下月中国政府将换届，因忙于换届工作，新的经济政策暂缓出台，这让汽车业高管们开始猜测新一届领导人将会针对汽车行业实施哪些政策。但照目前中国国内的政治和经济形势看，新领导人上台后应该不至于很快干预国内汽车市场。这不是因为新领导人不关心这一市场，而是因为他们有更紧急的事情需要处理。在十年前上任的本届政治局的领导下，中国经济实现年增长10%，中国已经成为全球第二大经济体，汽车市场也成为全球最大的市场。贫富差距，但是，中国也受着社会问题的困扰，在创造巨大财富的同时，贫富差距一直在不断加大。中国收入差距情况的官方信息，我们不得而知。但诺贝尔经济学奖获得者、纽约大学教授斯宾塞一直在研究这一问题。斯宾塞预计，收入最高的20%中国人口的收入是收入最低的20%人口收入的12.2倍。同时，农民仍然是中国的最底层。根据政府统计，中国农民的收入仅占城市居民收入的三分之一。许多年青农民目前在城市打工，但他们无法享受城市居民享有的社会保障。这也不难解释，为什么上月砸日本车、烧日本汽车品牌经销店的年青工人都是来自农村的农民工，他们不仅是在发泄对日本的愤怒，也是在发泄对社会现状的不满。腐败猖獗，另一紧急任务是官员腐败。根据政府统计数据，自2008年以来共有66万名公务员受到了纪律处分。人们对政府官员的腐败十分不满。在上月的反日游行示威中，许多人举着毛泽东的画像，表达对毛时代统治的怀念，当时的中国处于赤贫阶段，但政府官员却相对清廉。为了维护社会稳定，新一届领导人就任后，当务之急有两项：改革收入分配体制和控制政府官员腐败。有这两项要务，新一代领导人不太可能将刺激汽车销售这样的工作作为优先事项，虽然许多行业观察人士希望如此。当然，中国的轿车销量8个月来首次出现下降，但这是因为中日之间的地区争议，导致中国消费者刻意避免购买日本品牌而造成的暂时下跌。除了丰田、日产、本田和其它日本汽车制造商的业绩欠佳，其它车企基本保持了销量增长。此外，中国的其它产业如太阳能电池板生产商和钢铁企业等目前处境艰难，可能更需要得到政府的关注。面对急迫的社会和经济问题，中国新一代领导人估计没有太多时间来担心汽车行业，他们很可能让这一行业按自己的轨迹运行。

　　华杰点评：中美两个国家都将在下个月进行换届，相对于奥巴马、克林顿、奥巴马夫人等人每天一封邮件地为奥巴马拉选票以及各种论战争票、媒体渲染，我国的换届显得和谐很多。不过这两个世界大国任何政治变动，都将影响着这个世界经济的下一步的运行轨迹，本着凑热闹的态度，身为汽车人有理由为中国汽车行业进一言：聪明的政府都将采用发展汽车行业以及其周边行业来拉动下届经济的增长。

　　1、下届政府的GDP拉动要靠汽车行业

　　纵观最近几年，我国政府对于汽车行业既爱又恨，一方面给予资助。另一方给予了各种限制。当我们吐槽汽车市场不给力时，所用的词汇无外乎几个：限购、限行、油价贵。与此相关的行车拥堵停车难。前段时间和几位同行小聚，谈到这个问题，大家问我对中国汽车市场的看法，其实我认为中国汽车市场的前景非常广阔。今年政府换届，汽车的发展是下届政府班子增长GDP的一个选择。国内需求包含两个部分：第一个部分是个人需求。第二个部分是公共需求。汽车产业恰恰包含着两个部分。并在对于汽车行业来讲，这两个部分互相促进。举个例子来讲，我们都需要汽车，中国汽车的保有量差不多在一个亿左右，中国有十多亿人口都想要自己的汽车，给自己的生活提供便利。这是个人消费的需求，是所有事情的出发点。但是随着车辆的增加，汽车出行拥堵越来越严重，停车越来越困难，瓶颈出现后，首先让大家不满意的便是城市规划的不合理，道路设计的不专业，停车场建设的不完善。

　　恰恰随着房地产行业的进一步合理和萎缩，带来的大量劳动力过剩的状况紧跟着会给汽车行业需求的劳动力产生一种过渡。众所周知，三年的经济危机，无论是美国政府还是中国政府，都在投入巨资搞基础设施建设来来动对大批量材料的需求。在目前经济状况不明朗的情况下，下一届政府选择汽车行业作为这个基点性的平台，一方面提高老百姓的生活水平。另一个方面建设周边的基础设施，带动国内经济的需求，拉动国民生产总值的快速增长，给政府的经济工作和民生工作带来业绩。这是个两全其美的事情。

　　消费者在汽车厂商的选择的时候无外乎汽车本身的质量和汽车本身的性价比。汽车制造商的选择市场的前提和产能投放就能简单了，消费者的数量和消费能力。无论是消费者的数量和消费能力，世界范围能够超越中国的没有。这意味中国汽车恰恰能够成为世界汽车的一种符号，理应成为世界范围内汽车厂商一场生存之战的战场。当然让更多汽车制造商兴奋的不仅仅在于此，而是中国如此至少的汽车保有量和潜在的巨大需求。中国汽车放缓，不仅仅在于中国汽车增长率降到了个位数，即使增长率是0，那同样意味着每年将近两千万两的汽车从工厂驶入消费者手中。这个数量在世界范围内可能也只有中国能够达到。虽然美国汽车市场上去年还有着一千二百万辆的汽车销售业绩，但是北美市场的高达百分之九十的人口汽车保有量，这个增长的动力还远远有限。所以，即使中国汽车走向了成熟，走向了完全的饱和， 每年的汽车消化能力仍然巨大，这是众多车企看好中国市场的主要原因。据相关的报道称中国过剩的产能已经约相当于德国整个汽车市场的规模，将于2016年前建成的全球新增汽车产能中有三分之二以上是在中国。更多的可能是对中国汽车在中国经济中发挥越来越大的作用的一种普遍认可和重视，如果中国汽车健康的未来发展是一种信仰，那么我们行业内外的人都应当并且有足够的理由相信这种信仰会成为真实。

　　2、国家复兴离不开制造业，汽车行业恰恰是制造业完善发展的基石

　　和朋友聊天，说前几年房产发展顺利的时候，进军这个行业的人都发了，从而由于热钱流入，整个社会的物价水涨船高，原来老人的退休工资800块钱在小地方生活就不错了，现在物价暴涨了，这个工资远远不够用了。似乎每个人手里的资金都有了大幅度的增长，实际的购买力又有多少增长？泡沫爆破期肯定会有阵痛，但是根治阵痛的良药不是继续发展泡沫，而是找到一种根治的方法。这个方法就是发展更具良性的制造业，当然汽车行业是制造业的核心。

　　事实上近期的中国制造业并不景气，并在这条路子上越走越远，很多人认为这和房地产衰落迫使制造业跟着遭殃的主要原因。其实不然，继耐克关闭在中国生产线后，阿迪达斯也选择在近期关闭其在华的唯一工厂。分析人士指出，耐克、阿迪达斯等外资服装巨头纷纷关闭在华工厂的主要原因是，中国劳动力成本近年不断上升。据知情人士透露，该厂或搬到缅甸。劳动力成本优势不再明显使得中国"世界工厂"的地位开始动摇。在销售终端，消费者也意识到这些细微的变化，"我发现自己的衣服商标上，‘越南制造’越来越多了。"消费者刘先生对记者表示。而杜女士则称，"现在在英国买的鞋，只要不是太高档的，都是越南和印度造的。"

　　其实美国这届政府最为得意的一个事情便是美国汽车行业逐渐的复兴，在奥巴马政府连任竞选广告中随处可见。当然底特律也颇受奥巴马本人青睐，在任期内连续数次来到这里。包括奥巴马夫人在内的其竞选人员在本地做了很多的宣传。为什么这么重视？因为汽车行业一直可以视作为一个良性行业，就业人口大，带动周边行业广，能够有效提高老百姓的生活水准。房地产和汽车行业是最大的和人们生活紧密相连的两个行业。美国的两房垮掉了。汽车行业成为了更加受到依赖的境地，所以政府的所作所为主要出力在这个方面。当然上面的数据也说明，四年前奥巴马在上面的打的算盘基本上完成。但是中国房地产行业误国误民无论从政府角度或者从老百姓角度都能清楚认知，遏制房地产的政策制定者有望成为下届政府的核心成员，这样的话今年换届的下届政府基本上不会有着更多让房地产复活的可能。这样一来如何保持中国经济增长已经成为了当前的下届政府思考的主要问题。毫无疑问，一个良性的汽车行业是解决这个问题的一种为数不多的选择之一。当然目前中国物价的上涨，很多的时候在削弱这个行业。物价带来的全球范围中国劳动力的成本优势逐渐丧失，同样给这些劳动者带来的真正收益并不多，这样无异于将中国汽车逐步转移至别的国度，除了更多的东南亚国家外，一些传统汽车强国也在进行汽车制造业的往国内转移的现象。美国、日本的增粘便是这个例证。所以为了保持未来中国有个健康、向上的汽车行业，保证经济增长、保证国民就业，此次刺激政策是有必要的。

　　二、汽车趣闻： 插电式混动消费者更倾向于公共充电站

　　Autoblog消息：Ecotality通过一个电动车项目所作的调查表明，插电式混混合动力汽车驾驶员通常习惯于通过公共充电站进行充电。这是Ecotality通过美国六千个插电式混合动力汽车消费者的跟踪调查作出来的结论。

　　华杰： 前段时间各个国家的很多公司都在争论充电站，特别是私人充电站各种安装以及设计的情况时，这个报告出来了。不管这个结论是否正确，其实对于很多新能源汽车或者新概念的汽车来言，我们更多地考虑到情况改变之后的选择而不是那种传统的概念套用到新型的汽车产品上去。

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