纯电动离我们有多远

　　文/姜田双|图/郑轩

　　相比北京城区内的举步维艰，新能源汽车在北京城区附近的几个区县却都运营的风生水起，此次，记者走访北京房山区电动出租公司，为你再一次揭开电动出租车神秘的面纱。

　　2012年1月《家用汽车》曾对北京延庆县电动出租车进行过实地的走访和体验，北汽福田汽车将其自主研发的50辆迷迪纯电动车投入到北京延庆县出租车的试运营当中。当时北京延庆县作为北方地区第一批纯电动出租车试运营地区，在试运营期间，受到了出租车司机和广大消费者的一致好评，而纯电动出租车这个新生的事物逐渐被大家所熟知和认可。在2012年2月29日，长安汽车又向北京房山区交付100辆E30纯电动汽车，作为出租车在北京市房山区进行示范运行。如今半年多过去了，试运营状况究竟如何，曾经在试运营期间显现的续航里程短，充电时间长，司机培训管理不到位和车辆维修保养难的问题，是否都得到了解决，多说无益，看来我们还是去实地体一起去一探究竟吧。

　　人人都爱纯电动

　　不同于延庆的电动出租车，房山区的纯电动出租车十分难觅踪影，记者在房山良乡新区的主要街道上来回走了二十多分钟，才偶尔见到一两辆纯电动出租车飞驰而过，但车上早已经坐上了乘客。看来100辆纯电动出租车的投放量对于房山区来说，还是远远不够的。这些纯电动出租车在车身上并没有纯电动的标志，如果不仔细看，还真看不出来是纯电动汽车。只是没有了冒着二氧化碳的尾气排放管，这才让我们区别出电动租车和普通出租车的不同。

　　司机谭师傅是2012年4月房山区第一批纯电动出租车上路的的司机师傅，以前在城区里开出租车的他，一听说家门口有纯电动出租车公司招聘司机，他立马就报了名。据谭师傅介绍，当上这个纯电动出租车司机也需要过五关斩六将，他也经历过一番坎坷，首先必须要符合男性45周岁以下，女性40岁周岁以下，3年以上出租车运营经验，其次谭师傅还接受了出租车公司、长安汽车集团的技工和北理工的教授三方面的专业培训，最后考核成功了，才被能批准上路。从谭师傅的话语中，不经意间流露出的是他的自豪感，“纯电动汽车，这是个新鲜事物，咱们能开上这个车，当然自豪了”。已经开纯电动出租车小半年的谭师傅说起这辆“特殊”的出租车就赞不绝口，“长安E30纯电动汽车确实不错，自动挡的车，起步速度不弱，加速相当平缓，动力还算充沛，夏天开着空调也不会觉得动力不足，而且最大的好处就是它环保低碳，没有排放，不仅没有尾气污染空气，车内也绝对不会有汽油味”。

　　据谭师傅介绍，自从长安E30纯电动出租车试运营以来，受到了房山区老百姓的欢迎，以前房山区没有属于自己的出租车，有也是城区里来的出租车，而更多的就是“黑车”，这些车不仅要价高，而且还十分不安全，这给房山区居民出行带来了许多的不便。自从100辆纯电动出租车的投放到房山区，房山区居民出行就便利了许多，招手即停的出租车为居民工作、生活带来了便利，而且3公里8元起价的纯电动出租车没有了燃油附加费，老百姓对于乘坐纯电动出租车的热情也十分高涨。

　　试运营更加完善

　　和谭师傅聊天的过程中，时间不知不觉就到了中午，谭师傅说，每天中午他会回到出租公司充电站为电动车充电，以保证下午拥有足够的电。而们也正好借此机会去走访一下纯电动出租车公司，于是，我们就跟随着谭师傅来到了北京房安出租汽车有限责任公司，它是房山区首家国有性质纯电动出租车公司，经营范围为区域出租汽车客运。当我们来到公司的充电站的时候，已经有许多的出租车师傅在给自己的“爱车”充电，这里的充电站拥有51个充电桩，一个充电桩可供两辆电动出租车充电，所以房安出租公司的充电站可同时供102辆电动汽车充电，。谭师傅从车上拿下连接线，熟练地操作着充电桩，“司机师傅大多都会在中午回来充电，我们也可以到公司食堂吃饭，这样我们既得到了休息，车辆也进行了充电。”长安E30可以使用家用电源和充电桩两种充电形式，慢充8个小时可续航行驶160公里，快充则只需要半个小时。“我们公司规定是晚上11点之前必须交车，交车后车辆就放在公司进行充电，等到第二天早上出车时，电池就完全充好了，每次充满电跑100公里没有问题。我们不敢把电池全部用完了再充电，这样对车辆也有所损坏”，谭师傅向我们说起了电动出租车的充电方式，他觉得十分方便，并不耽误他工作。纯电动出租车的低成本，也是“的哥”们希望看到的，一辆E30充满电大概需要29度电，充电桩的用电属于工业用电，价格约为每度0.83元，出租车师傅每天午间和夜里充电两次，电费总计三四十元，这比普通出租车的油价便宜了不少。

　　而且房安出租也为了更好更完善地管理这些纯电动出租车，每天都会有两位工作人员和国家电网的工作人员值班，实时监控纯电动出租车的运营情况，及时解决纯电动出租车在充电过程中的问题。对于维修难，维修费用高的问题，房安出租也考虑到了，房安出租携手长安汽车集团在不远处建立了专门的维修点，长安E30出现了任何问题都可以在那里得到解决，普通的维修保养也可以在维修点进行，这样一来，不仅解决了纯电动出租车维修难的问题，也不耽误出租车师傅的“出车”。“从试运营到现在，还没有一辆车出现问题，前一段时间北京下大暴雨，长安E30也没有出现故障” 北京房安出租汽车公司负责人对记者说。

　　高运营成本

　　作为国家首批“十城千辆”示范城市，北京市曾提出了以公交、市政、出租和公务等公共领域的示范应用为牵引，至2012年达到5000辆新能源汽车示范应用规模的规划。而今2012年已经过去大半，北京市仍然只有延庆和房山两大示范运营区，外加昌平、怀柔、密云、平谷几个小型试点，拥有的新能源汽车不过2000辆。这样的发展推广不禁让人着急，我们不禁要问，说好的新能源汽车呢？说好的规划呢？

　　为什么电动出租车推广到城区就举步维艰，市内2011年就建好的电动汽车充电桩也迟迟无法运营，城区道路上更是鲜有电动汽车。我想原因还是那老生常谈的两个，第一个就是续航里程和配套设施。

　　在体验过程中，谭师傅和房安出租的负责人都提到了纯电动汽车的行驶里程问题，“纯电动汽车行驶里程比较短，我们都只能在房山良乡周边拉活，比如远一点的地方或者周边的旅游景区都不敢去。”行驶里程成为了纯电动汽车推广最大的障碍。北京城区内动辄三五十公里的车程，加上堵车，如果没有完善的配套设施，就极大地增加了出租车在半路上没电的可能性。

　　另一个让纯电动汽车离我们渐行渐远的原因就是试运营的成本问题，虽然纯电动出租车是惠民工程，公益性成分更多，但巨大的投入与微小的回报还是让人为它的顺利成长捏一把汗。据了解，延庆纯电动出租车示范运营主要依赖政府补贴过日子。运营起步阶段充电站建设、车辆购买，日常维护、驾驶员的待遇需要贴补大笔资金。相对而言每天几小时的运营收益就微乎其微了。如果一直按照这种“稳赔不赚”的模式持续下去的话，一旦补贴断粮，怎么将运营进行到底?试运营地区的纯电动出租车都无法收支平衡，纯电动汽车如何在城区内推广？因此，我们还得期待纯电动出租车示范运营模式进行新的“变革”。积极探索建立相应的市场化机制，逐步摆脱对政府供养的依赖，否则，这项新生事物就可能半途而废。纯电动汽车就真的离我们越来越远了。