前有B级车市场向下探挤压空间，后有自主品牌集体意图突破天花板，对于“得A级车市场得天下”的中国汽车市场来说，今年无疑是A级车竞争最为火爆的一年，虽然这个市场足够大，但与此相对应的是，车型的分量也足够重。

　　相关数据显示，今年1～8月，A级轿车市场累计销量为317.6万辆，实现累计同比增长10.1%，高于狭义乘用车市场8.9%的累计增幅，也高于行业整体4.1%的累计增幅，占狭义乘用车市场份额为37.3%。 然而，就是这样一个份额最为庞大的细分市场，与之相对应的是，重量级车型也层出不穷。

　　从一汽大众全新速腾开始，到福克斯对长安福特产销的迅速提升，再到东风日产冲击100万产销的明星车型新轩逸，加上近期密集上市的北京现代朗动、上海大众新朗逸，广汽菲亚特菲翔，一系列车型的正式上市，让A级车市场的格局瞬息万变。

　　不仅仅于此，近期，随着大众新捷达、新桑塔纳和雪铁龙新爱丽舍的曝光，曾经20年不变的汽车“老三样”，即将在2012年迎来一次真正的换代。这3款车型的集体换代，意味着中国汽车市场合资品牌入门A级车的门槛将被整体拉高。曾经以捷达和桑塔纳为竞争对手的车型，不得不面对即将到来的强大新对手。曾经的市场格局，或也将随之产生一场巨变。

　　这其中，大众的优势依然不可动摇。随着未来两款新车的上市，大众在A级车市场的布局将更加强大。目前，一汽-大众拥有捷达、宝来和速腾3个A级车品牌，分别覆盖了入门、主流和A+级市场。而上海大众则拥有桑塔纳、朗逸和斯柯达明锐3款车型与之对应。

　　从市场的情况来看，在主流和A+市场上，目前大众的产品已经占据了巨大优势，销量均处于该细分市场的前三位置。而在入门级市场方面，虽然两款老车的销量一直稳定，但主要是依靠价格取胜。随着A级车市场的放大，两款车实质上已经被完全边缘化。对大众而言，这一次的重大换代，就是要把大众品牌重新拉回入门A级车的主场。并依靠大众的品牌优势，进一步扩大在A级车的市场份额。

　　据被曝光的两家大众的2013年产销规划显示，新捷达的产销量计划是20万辆左右，这就意味着明年全新捷达的月均销量在1.8万辆左右。

　　与之相同的，计划短期内两代同堂的新桑塔纳和桑塔纳志俊，销量计划也是全年20万辆。而这仅仅只占两大众A级车目标的1/3。

　　对于意图挑战大众和通用江湖地位的东风日产来说，新轩逸同样不容有失，今年是东风日产冲击百万产销目标的关键一年，东风日产将宝也压在了新轩逸身上，其月销计划更是定在了高达每个月3万辆。但在中日关系大背景下，东风日产无疑是最大的受害者。

　　新福克斯让长安福特重新找到了感觉，并加快了在中国的本地化进程，对中国市场的期望值也更高。而朗动无疑也是北京现代今年最为看重的一张牌，凭借朗动前辈伊兰特和悦动的精彩表现，北京现代得以在中国汽车市场实现了从新势力到新主流的跨越，而伊兰特和悦动、朗动一起构筑的铁三角，无疑让北现在惨淡的市场现实面前，有了更多的自信。菲翔显然不想重蹈南京菲亚特的覆辙，这款号称为中国市场量身定制的车型，在定价上选择了理性，10.88万～15.88万元的价格也充分体现了菲亚特对中国市场的诚意。

　　面对如此多的重量级车型，自主品牌无疑压力最大。从2011年的30.0%到今年前8个月的27.0%，短短8个月时间自主品牌A级轿车的市场份额就降低了3个百分点，这种份额丢失速度无疑会让关心自主品牌A级轿车发展的业界人士揪心。

　　显然，以自主品牌A级轿车目前在A级轿车市场的份额表现而言，自主品牌仍然没有有效突破12万元的价格“天花板”。虽然自主品牌近年的进步很快，但合资品牌其实也没有放低进步的步伐。

　　《汽车观察》杂志认为，从目前自主品牌与合资品牌的差距来看，似乎两者之间并没有明显的距离缩短。这个时候，自主品牌显然有更多的功课需要去做，不然，A级车市场将不再有自主品牌的身影。