每经记者 刘旭 发自北京

　　今年9月，一汽-大众销量达到12.38万辆，同比增长10.6%，市场份额达到10.5%的历史高位。一汽-大众相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，这是一汽-大众增长最快的阶段。

　　虽然今年中国汽车市场持续低迷，但德系品牌地位仍逆势抬升，一汽-大众和上海大众几乎全系热销。今年第三季度，大众汽车以70.49万辆的销量领先通用66.47万辆的销售业绩，成为中国市场最大的跨国车企。全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，截至9月，一汽-大众以97.36万辆的销量名列第二位，落后上海通用仅4万多辆。

　　从一汽-大众的市场策略来看，稳固的A级车市场成为销量的基础，而迈腾的强势表现则成为冲击年度冠军的重要砝码。今年全新迈腾共销售11.16万台，9月份更是创下1.88万辆的月销量新高，在B级车的市场份额达到了10.3%的高位。B级车，正成为德系爆发的武器。

　　B级车市场决定论

　　全新迈腾的全面发力，被看做一汽-大众逆势上涨的缩影。

　　上述负责人告诉记者，今年全新迈腾共销售11.16万台，前三季度同比分别增长36%、77%和130%。近几个月，全新迈腾月销量稳定在1.5万辆左右，连续3个月登上B级车单月销量冠军宝座，9月份更是创下1.88万辆的月销量新高（乘联会公布数据为1.56万辆），在B级车的市场份额达10.3%。

　　此外，上海大众帕萨特9月销售2.29万辆，同比增长26.9%。

　　新迈腾和新帕萨特的强势表现，已经打破了以“日系三强”为首的传统B级车格局，反映出近年来德系车的强势地位。乘联会数据显示，1~9月，德系车市场份额持续扩大，9月份达到31%。

　　受众多因素共同影响，日系品牌在B级车市场正逐渐失语。来自乘联会的数据显示，日系品牌B级车市场三强已经被德系超过：广汽丰田新老凯美瑞同堂销售，9月销量共计1.11万辆；广汽本田雅阁9月销量仅为5632辆；东风日产新天籁的销量为5036辆。

　　9月，三家日系品牌B级车销量共计2.17万辆，不及帕萨特2.29万辆的市场表现，与全新迈腾的销量相比，差距也越来越明显。

　　欧美品牌，上海通用的君威和君越9月销量共计1.77万辆。分析认为，在B级车市场，别克品牌表现一直维持这一水平。“早年以通用为代表的美系品牌，一直是豪华费油的代名词，在车型下探之后，销量得到稳步提升。但是，在中国市场转向品牌竞争之后，别克在品牌力与产品力的结合上，一直没有处理好关系。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫向《每日经济新闻》记者表示。

　　上述一汽-大众相关负责人告诉记者，随着中国消费者的成熟，产品的综合竞争力将决定其市场地位。迈腾树立了一个车型从产品力转换到市场竞争力、再到市场领导地位的范例。

　　中国市场焦点战

　　纵观全球汽车市场，中国市场对于全球汽车巨头的排名至关重要。

　　目前，中国市场已经成为通用汽车和大众汽车两大巨头的最大单一市场。统计显示，2011年大众在华销量为226万辆，而通用销售达到255万辆，超过其在美国本土市场销量。分析认为，如无意外，两者今年将争夺全球销量二三名，仅次于产销逼近千万辆大关的丰田汽车。

　　大众和通用在中国市场正呈现出不同走向。近年来大众品牌驶入快速增长期，无论是一汽-大众还是上海大众，新建工厂、车型导入都是近两年的关键词。在中国市场高额的品牌溢价，使得大众在欧洲汽车行业危机中可以保全。

　　与大众的强势作风不同，通用在中国的表现“中规中矩”。刚刚进行了“一把手”更换的通用中国，似乎面临着包括产品结构在内的诸多问题。

　　从销量构成来看，通用旗下别克和雪佛兰几乎平分了总体销量，同时，两大品牌的销量很大程度上来自中低端产品。

　　乘联会数据显示，1~9月，上海通用别克品牌前9月总体销量为46.6万辆，凯越销量为21.44万辆，贡献近半。雪佛兰品牌更是如此，迈锐宝的缓慢前行已反映了消费者对于雪佛兰中高端产品的疑虑。

　　通用2011年在中国销量255万辆，上汽通用五菱贡献了130万辆。新执掌通用中国帅印的苏瑞博最近表示，将积极致力于凯迪拉克品牌在中国的发展。

　　可以看出，品牌向上的问题，将成为通用在华提升品牌的重要一步。但是，颇费周折的入华历程，使得凯迪拉克在中国的发展前景并不清晰。相比之下，大众旗下的奥迪品牌则越发强势。