自从限购之后就处于阴霾之下的北京车市迎来了一个罕见的销售高峰：今年第三季度北京新车销售15.08万辆，比二季度增长4%。其中，9月份交易新车54000辆，同比增长34.66%，为限购新政以来销量最高的一个月。

　　二手车的销量也实现了突破，9月份北京二手车成交67100辆，同比增长46.8%，环比增长也高达16.9%。9月新旧车交易比例为1比1.24，二手车成交量超过新车销量24.3%。

　　事实上，不同与以往三四线车市增速更快的规律，以北京为代表的一二线城市在当前车市低迷的环境下，扮演了救市的角色。上海通用副总经理蔡宾告诉记者：“随着一二线城市换购比例的增加，对车市的增长带来了提振作用。”

　　换购成为当前车市的一个主基调。

　　三四线空间存疑

　　三四线市场是近几年来最热的词汇，几乎所有的车企都制定或者已经实施了渠道下沉的策略，目的正是瞄准快速增长的三四线市场。

　　这一市场空间从“汽车下乡”实施之后开始迅速膨胀，其市场潜力让众多车企趋之若鹜，但是随着市场自身的发展，这一趋势似乎有了改变。

　　新华信咨询公司总裁兼CEO林雷曾在公开场合表示：“我们一般认为三四线会是高速的发展空间，但是这个空间没有我们想像的那么大。因为三四线城市的拥堵承受能力是远小于一线城市的，所以三四线城市是否有很大的增长空间，是值得探讨的。”

　　目前的市场状况似乎验证了这一说法，前几年汽车的爆发式增长让许多城市感受到了拥堵带来的烦恼，消费者新购车的热情正在受到抑制。同时，相比一二线城市，三四线城市人群收入更低，在当前市场形势低迷的状态下，购买汽车这样的大宗消费品对于他们而言压力更大。

　　一位之前在三四线城市建了几家4S店的老板告诉记者：“以前以为北京限购了只好转到河北周边的市场发展，现在状况也好不到哪儿去。”

　　三四线市场的潜力到底有多大？这是需要行业重新思考的问题，而一二线城市是否已经没有潜力可挖？这同样也值得思考。

　　换购带来的机会

　　以北京为例，之所以出现9月份的销售高峰，除去每个月固定的两万个指标，置换成为其中的主要构成部分。

　　一位刚刚置换了一辆SUV的消费者告诉记者：“现在淘汰老旧车还有政府和企业提供的补贴，现在车企活动力度也都挺大的，所以就换了一辆SUV开。”据了解，很多车型政府补贴和企业补贴加起来超过1万元，这吸引了大批消费者参加置换。

　　事实上，包括北京在内的一线城市正在进入一个换购高峰期。根据统计，一般一辆车开4年左右就会进行置换，从汽车大规模普及的2002年左右开始，现在正好进入一个汽车报废和置换的高峰期。

　　蔡宾表示：“以前三四线市场高速发展，一二线城市相对放缓，现在一二线以二次购车为主要购买形态又实现了较快的增长，这使得对车型的需求结构发生了变化。”

　　许多车企像上海通用一样正在意识到换购带来的市场机遇，那就是高端化和个性化。从近几年“高烧不退”的SUV市场便能看出，随着二次购车人数的增加，使得这一市场迅速增长，高档车市场也正是受益于这一趋势，保持了超出大市的增长水平。

　　自主高端化受压

　　在这样的市场趋势下，自主品牌的生存空间在逐步受到压缩，一位分析人士表示：“自主品牌高端化迫在眉睫。”

　　尽管自主品牌在几年前纷纷开始转型，甚至推出了新的高端子品牌，以求脱离此前的低端形象，但是现在看来结果却不尽如人意。许多自主车企开始重新审视自己的这一战略，开始新的调整。

　　如果自主品牌不能在较短的时间内实现品牌突破，那么未来其市场压力必然越来越大。须知，除了在一二线市场自主品牌难有容身之地之外，三四线市场还要面临消费者对品牌和品质越来越高的要求。

　　林雷表示：“消费者对品质和品牌更加依赖，因此，自主品牌惟有向高端发展，但是向高端发展也有巨大的风险，会使得自主品牌的发展处在一个抉择的时代。”

　　好在大部分的自主车企已经意识到了这一问题的紧迫性，抛开了之前盲目推出新品牌的做法，现在正在走上一条更为务实的道路，事实上，许多消费者也已经意识到自主品牌的蜕变。譬如长安推出的悦翔、逸动等车型无论是设计感还是技术本身，都获得了消费者的普遍赞誉。

　　随着这一进程的加速，在未来的高端化市场上，或将有自主品牌的一席之地。