从2008年的顶峰，再到今年上半年的低谷，奇瑞在过去的几年里犹如坐过山车，大起大落，让旁人看着都心惊胆跳，也为奇瑞深深地捏了一把汗。作为曾经高扛自主品牌大旗的企业，还能不能再次崛起？

　　面对上半年的巨额亏损，以及日益下滑的品牌影响力，今年6月，奇瑞董事长尹同跃开始对奇瑞进行大规模的调整，包括高层管理人员、品牌战略，之后，奇瑞与捷豹路虎的合资也开始审批阶段，上周，奇瑞新闻发言人黄华琼证实，奇瑞与广汽正在谋求战略合作。至此，从内在自主品牌的梳理，到合资公司的成立，再到与国内汽车企业的联手，奇瑞开始展现出一个全新的姿态和面貌，让人重燃希望。

　　奇瑞这些年所走的弯路

　　"过去这五年，我们路子走反了，走错了，必须改！"在今年7月的奇瑞营销恳谈会上，尹同跃面对众多经销商，坦言是自己的错误，造成了奇瑞的损失。

　　中汽协数据显示，今年上半年，奇瑞累计总销量同比下降11.42%。扣除海外市场增长，国内销量上半年同比下降超过两成。奇瑞汽车合并财务报表也显示， 奇瑞今年上半年的营业总收入为137.78亿元，较去年同期下滑33.19%；净利润为-3.79亿元，而去年同期这个数据为2亿元。

　　巨额亏损的背后，是奇瑞的产品越来越得不到消费者的认同，品牌力不升反降，品牌多，车型多，但真正上量和有影响力的却没有几款。作为一个反思能力很强的领导，尹同跃一旦发现哪里错了，就会不惜代价去改正。

　　于是我们看到了奇瑞大规模的人事变动，包括原销售公司总经理马德骥等都进行了调整，紧接着，尹同跃对品牌也进行了重新的梳理，乘用车全部回归一个奇瑞品牌。而奇瑞所有调整围绕的方向只有一个，那就是将分散的营销资源集中起来，以便在国内车市增速下滑的背景下实现逆势突围。

　　从鼓励"多生孩子好打架"，到大刀阔斧地砍掉3/4的新车研发项目，尹同跃"驾驶"的奇瑞汽车开进了企业战略转型的深水区。根据其计划，奇瑞的战略转型期是从2009年到2013年。在此期间，奇瑞必须历经一场凤凰涅盘式的蜕变新产品投放减速、重新梳理研发体系、导入更严格和固化的标准和流程并通过标准的升级倒逼品质提升。

　　"我的这个体系调整有点像延安的整风运动。"对于这场让外界都感到震惊的调整，尹同跃如是说。而这，也将为奇瑞下一步的发展奠定基础。

　　对外合资合作的"本钱"

　　尽管奇瑞走了很多的弯路，但有一条路奇瑞却走对了，而且一直在坚持走下去，那就是对技术和研发的投入。

　　"奇瑞公司目前潜心打造一个‘技术导向型公司’，再难不能省研发。"这些年来，尹同跃一直在向外界传达这样一个理念，那就是奇瑞的"工程师文化"。"经过10年的发展，奇瑞越来越意识到，没有过硬的技术、产品做支撑，一时的销量领先或跨越发展，都是无法持续的。奇瑞目前在技术研发、产品研发方面，走得非常扎实。奇瑞的目标，是在两大技术领域保持汽车业的前沿水平，一是产品技术领域，二是制造技术领域。"

　　事实证明，"技术至上"的原则和理念，让奇瑞即便在目前最困难的时候，也没有被行业所抛弃。据悉，奇瑞每年投入10%-15%的收入作为科研经费 （行业平均只有3%），携手国内外科研机构，自主研发汽车关键技术。2010年奇瑞的研发投入就将达到24亿元。奇瑞内部人士曾表示，公司承担的缸内汽油直喷 （GDI）、6速自动变速箱 （6AT）、LED前大灯系统集成、电子稳定性控制系统（ESC）共4个国家重大产业技术开发项目，都通过了国家发展改革委组织的专家评审验收，目前奇瑞拥有一支6000多名工程技术人员组成的国内最大的研发团队。

　　经过这么多年的努力，奇瑞目前已经在CVT无级变速器和新能源等核心技术上有所突破，改变了国内同类产品完全依赖进口的局面。正是由于奇瑞的技术优势，所以才有了和广汽"结缘"的可能，也才有了和捷豹路虎合资的本钱。一个缺资金，一个缺技术，对于奇瑞和广汽的战略合作，业界一片叫好声。资深汽车分析师贾新光就表示，国内至少有20家自主品牌企业，每家企业都需要开发系列平台。但是每家企业都面临资金不足，我们全行业的开发资金不过只相当于一家国外跨国公司的投资，而且缺乏技术和人才，这就形成低水平的重复开发，无法实现汽车工业做强的目标。所以，国内大型汽车企业集团之间应该探索合作开发平台和联合采购，这是有实质性的合作，可以收到双赢的效果。

　　相比之下，与捷豹路虎的合资则毁誉参半。从绝不合资到积极相亲，奇瑞这条路走得并不顺畅。

　　奇瑞路虎合资将反哺自主

　　今日，奇瑞捷豹路虎项目通过发改委审批的消息成为业界的热点话题。新的合资工厂选址江苏常熟，规划年产能13万辆，总投资额为120亿元。

　　按照合资计划，合资公司将建设整车厂、发动机厂和研发中心。工厂将于2014年7月竣工投产。在一期13万辆产能规划中，双方将生产3.4万辆揽胜极光、4.3万辆神行者2代、2.3万辆合资自主品牌汽车以及3万辆捷豹轿车。通过扩建等措施，奇瑞捷豹路虎的年产能将达到25万辆。

　　此外，在发动机工厂方面，13万台的初期产能将做如下分配：12.5万台排量为2.0L的TGDI发动机、5000台排量为3.0L的V6发动机。后期，双方还将投产排量为1.6L的TGDI发动机，以满足SUV车型日趋小排量化的市场趋势，以及日趋严格的乘用车燃油限值标准。

　　业内人士评价，正是双方合作的内容让发改委心动了，才使奇瑞捷豹路虎或将成为"最后一个合资项目"。统计数据显示，今年1月至8月，捷豹路虎在华销量超过4.7万辆，同比上涨近90%，中国也成为捷豹路虎在全球最大的市场之一。在这种情况下，奇瑞与捷豹路虎的合资又不同于以往的合资，中方有了更大的话语权。

　　对于奇瑞来说，与捷豹路虎的合资至少有两方面好处：第一，捷豹路虎作为高端品牌，无论在技术、品质管理还是生产制造方面，都有很多值得学习的地方，因此与捷豹路虎的合作，给了奇瑞"师夷长技"的机会；第二，奇瑞急缺钱，而合资项目则好比一颗"摇钱树"，从中国目前的市场情况和消费习惯看，豪华车还将持续热销很长一段时间。

　　因此可以说，无论是从技术层面，还是从资金层面，合资项目都有利于奇瑞合资反哺自主。而这，也将是奇瑞"绝地反击"的一次最佳机会。

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