随着自主汽车发展越来越成为焦点，针对自主汽车如何突破、如何受到政策扶植以及如何调动企业的主观能动性，也就成了非常重要的问题。再加之，欧洲市场的全面不景气，已经出现了许多跨国企业虎视眈眈的局面。所以，在这种较为特殊的情况下，更需要向自主汽车发展注入更多的正能量，这才是不什么都重要的推动。而随着市场越收越紧以及相应的问题越出越多，这在一定程度上证明了，凡是心思并未用在汽车本身上的发展，恰恰是最容易受到竞争影响的。像"一汽"蛀虫的揪出以及"青年"汽车副总的行贿，也在很大程度上都成了企业漠视靠产品去竞争的有力证明。同样，如果相应的政策扶植不能从更重要的需求入手，也就很容易出现头痛医头的效果，不仅提升不了发展所需的正能量、还会由于战线过长而顾此失彼！到头来很可能会形成更不利于自身建设的新问题。

　　这就有必要先从焦点与矛盾入手、解决不利于整体发展的问题，继而才能够使汽车发展形成多方面互补的环境。这样看来，自主汽车发展需要的正能量如何，也就成了检验政府支持自主以及自主汽车自强的新标准。由此不难看出，创建新的发展环境，绝不仅仅是拿钱来投入这么的简单，而是需要政府强化汽车行业的法规与制度、用更高的标准与要求敦促车企自身的修炼内功，这才是最有可能解决自主发展问题的关键所在。

　　规范汽车发展环境比啥时都更重要

　　对于汽车企业来说，更多的能够在政府整体支持下发展，固然是非常重要的问题，但由于现实的发展环境，存在着你中有我、我中有你的竞争局面，自然就会出现政府扶植上的欠平等问题。所以，政府与其需要拿出钱来进行补贴，就不如先强化和规范汽车自身的发展环境，无论是层面的发展环境、还是有利于市场秩序化的竞争环境，都是目前情况下最亟待解决的问题。

　　其实，细想一下就不难发现，针对需要解决的一系列发展环境问题，无疑就是早就提出过的淘汰落后产能问题、扶持创新问题以及鼓励企业建立自身优势等等，可是到现在，这些问题不是解决不了、就是发展的缓慢，自然就形成了企业面对矛盾时的疲态。而要想更好的使焦点矛盾加以解决，就需要从法律的层面上强化发展环境，才是最重要的。至于淘汰落后产能问题，纵然就是这样的观点说了许久，但能够自生自灭的企业却仍然是凤毛麟角。这是因为，国内汽车很大程度上是一种与地方紧密联系的经济体，同时又是解决GDP与地方税收的有力保障，如果任由企业自生自灭，似乎是在否定一些地区的经济发展（至少会在地方上形成这样的认识），由此，想在汽车市场仍然火爆的情况下，就硬性的淘汰某种落后，显然就形成了动谁的奶酪的问题。所以，在汽车法律与标准上尚不够健全的时候，让一些车企自觉的退出，往往是非常不现实的事情。这就需要用法律手段加以规范，才能期待比行政干预更有力的效果。

　　用新标准敦促企业练好内功才是根本

　　可以说，自主企业经历了这么长时间的发展，进步显而易见。但如果从市场的期待值以及参与国际竞争的需要来衡量，显然是明显欠缺内功的。在这样的情况下，就需要国内在转型期推出更令人信服的新标准，才是能够敦促企业练好内功的有效办法。否则，不仅会然企业对汽车失去专注力、还容易造成保护落后的结果出现，这恐怕才是最得不偿失的问题。

　　就拿车企是否专注产品竞争力的问题来说，经营上搞活自然是营销的一种很好方式，但如果一些企业将专注力更多的放在怎样取巧、如何寻求短期利益的话，自然就会用许多不正当手段来取代靠产品说话的可能性。像产品销售中的行贿受贿问题，如果不是广州某汽车公司经理的问题败露，也不可能顺藤摸瓜的找到一家自主制造商向其行贿近百万元的证据。有了这些取巧的方式，很明显就会将问题和亏空转嫁到消费者身上，这样的车外用功，不仅会扰乱汽车市场的凭产品打开渠道的秩序、还会进一步让企业意识到走捷径的益处多多，这恐怕才是先坑消费者最后在坑自己的最大问题呢！这就表明，不能够给出令人信服的新标准，往往就很容易出现缺监督、甚至无标准的经营问题。

　　要想让企业把更多的注意力放在汽车自身发展上，就需要在建立各方面标准的同时，也要敦促企业练好内功，否则，任何短期的行为最终都会伤及到自主汽车的整体。值得一提的是，在政府投入的保障方面，扶持企业不是给了钱就可以不管，而是需要建立一整套标准给予监督和跟踪，需要少一些人为的管理、多一些法律的制约，这才是解决投入问题的最重要原因。

　　应该说，自主汽车要想在发展中发挥出正能量，其关键就是从内因层面的练好内功，并将发展的专注力多放在汽车上，这才是自主汽车能够不断上升的重要一环。同样，再给自主汽车创造外因条件方面，也需要有一个宽松而积极的发展空间才成，只有这样，自主汽车才能孤注一掷的面对复杂的竞争环境。如果，现实的市场环境，都要让车企不得不分心应对的话，显然就会迫使企业失掉难得的转型机遇期，这才是谁都不愿意看到的！

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