10月30日，福特在华投产的首款SUV翼虎最终在京亮相。这款车的隔代车型在华的销售史甚至可追溯至5年之前，深谙SUV制造和销售经验的福特汽车早在当时，即已通过进口方式将SUV引入国内。经历了中国车市复杂的起承转合之后，SUV的热销在国内早已成为现实，但对“一个福特”思维指导下的这家车企大鳄而言，当下最急迫也最需要慎重处理的现实是，它需要借助这款全球平台下诞生的新品来重新叩开中国市场的大门，用市场占有率证明其作为一家主流汽车制造商的身份地位。

　　SUV长短板

　　作为长安福特“1515”(到2015年实现15款新车投放)计划中的第二枚棋子，翼虎在投放市场前其实已经嗅到了利好，与它同平台并同在长安福特重庆二工厂排产的新福克斯9月份销售量已经突破1.9万辆，这也从一个侧面说明，“一个福特”思维指导下的产品换代在中国初步取得了实质的市场认同。

　　对长安福特销售公司的一干高管而言，这真的是不错的消息。新老款福克斯9月份的销售数据不仅一扫之前福特品牌在销量上的刻板印象，同时，也证明了长福主推的双车战略把准了中国车市的脉络。也正基于此，如何再下一城就被摆上了台面，据长安福特销售公司证实，翼虎的上市时间被锁定在广州车展期间。

　　在这款SUV上市后，长安福特的产品线将得以快速延展，而对其更重要的是，包括翼虎、翼博两款量产车和进口车探险者在内，三款SUV新品的阵容将为当下产品短缺的长安福特产品线带来生存底气的变化，长安福特销售公司副总经理刘宗信证实：“三款车都将在今年12月之前与市场见面。”也就是说，长安福特的经销商在苦等多年后，第一次可以抱着产品聚宝盆过年，而且是当下市场热销的SUV车型。

　　“在目前的市场状况下，福特是在SUV产品线上最全的生产厂家。”刘宗信认为，明年对长安福特的考验正是如何将这种产品优势转化为市场胜势之时。数据显示，针对翼虎所在的中级SUV市场，当下中国市场SUV的消化总量在90万辆规模之间，而翼虎所在的区段所占的销售比则为56%。

　　“福特要做的，就是把62年SUV的制造经验和46年的销售经验植入到中国市场。”长安福特销售公司总经理刘淳伟表示，包括他在内的多位长福高管都认可一个现实，即福特在中国正面对德系、日系，甚至是韩系SUV在内的夹击。在市场进入时机上，福特虽然自当年的进口翼虎开始赶了早集，但并没有最早巩固这一优势；放在当下，“一个福特”思想指导下的全球车型平台化挖掘，才更有可能整合有效的资源在中国市场拿下应得的市场份额。

　　“1515”全覆盖挑战

　　可以说从翼虎开始，福特在华的产品引进已经全盘围绕其全球平台的整合开炉锻造。

　　虽然长安福特高管均未提及为何翼虎上市要放至车展，但以重庆二工厂现在所能达到的年产能15万辆(设计产能35万辆)计算，平均单月产能在1.25万辆左右，而目前生产的新福克斯月销售量逼近2万辆，同平台生产条件下，长安福特必须要为翼虎可能的上量在生产线调配上争取更多的时间。

　　而放在远期看，在重庆三工厂35万辆产能于2014年10月建设完成前，二工厂为翼虎预留的产能满打满算将在10万辆左右，折合每月8000多辆的出货量实际上是长安福特方面较为保守的一个产能预计。正可能基于这些原因，长安福特才分别在今年8月前后透露了重庆和杭州两家新增工厂的具体信息，单从这点看，高度的平台化整合背后恰恰是需要一个完善的产能控制体系承载。

　　更为重要的是，目前长安福特仅仅面临的是关于新福克斯和翼虎之间的产能协调，这种产能的关联性在未来还将更明确。据刘淳伟表示：“1515计划最重要的是把细分市场全部涵盖，涵盖得越多越有机会。”在对各大细分市场覆盖的背后，则恰恰是要打通覆盖各条产品线的产能配套，从长安福特今年持续不断的产能扩充动作看，它对市场的预判确实已经做好了相应的筹备。“其实，生产企业更欢迎的是吃饱了加班加点的状态。”刘宗信的一句笑言其实证实了在重返中国市场主流阵营的过程中，长安福特也正开始面对心态变化的积极调整。

　　除此之外，长安福特销售体系未来的最大考验还将是会有越来越多的产品充实实体店，既然刘宗信欢迎“吃饱加班”，其4S体系自然也要做好协调应对的工作。早在福特之前，其另一美系兄弟通用在华的销售体系实际也面临着相同的问题，更多涵盖各个市场的产品都要打包进入，而通用至少有别克和雪佛兰两套体系运作，以长安福特的产品投放规模，这必然是其未来同样要考虑的重点。

　　对此，刘宗信声称：“福特旗下有那么多的产品，不可能每件都摆进展厅。”他的言下之意是长安福特更希望有的放矢，将更多热销产品在实体店打包，尽管他如此表态，似乎仍难以从他言语中找到真正的答案。毕竟，对当下的长安福特而言，先让600家网点忙得热火朝天更为具体和现实。