4日下午，很久没有公开露面的比亚迪董事局主席王传福激动地走上讲台，在大雪中的北京亲自向全国媒体讲解比亚迪的城市公交电动化“零元购车 零成本 零排放”解决方案。他说，现在，城市公交电动化已到了临门一脚的时候，而比亚迪的纯电动出租车e6和电动大巴K9就是一棵“摇钱树”，因为仅仅每个月节省下的油费远远超过了零首付买车的按揭款。开讲之前，王传福申明，现场播放的PPT文件是自己做的，发布的很多数据也是首次公开。比亚迪对电动车项目开始了真正下重注的豪赌。

　　使用寿命、充电、里程……

　　现场回应电动车误区

　　据了解，比亚迪已经储备了两款成熟的电动车型。比亚迪e6是目前全球续驶里程最长的纯电动车，综合工况下单次充电最长可行驶300公里，还不用缴纳燃油附加费。说起目前消费者对电动车的误解，王传福技术出生的优势和他的演讲天分便得到了完美的结合：“比亚迪电动车的寿命远超用户的需求，电池寿命大于整车，电动出租车充电也不是问题，我们希望推广到更多的地方……”说到激动之处，王传福振臂疾呼：“可以说买电动出租车就是买了一棵摇钱树！”

　　他强调，从目前深圳300辆纯电动出租车使用数据和实验数据证明，一辆电动车不用换电池就能跑100万公里。比亚迪e6的动力电池在完成4000次满额充放电后，电池容量还可保持75%以上，也就是说那时充一次电还可以跑220公里以上。纯电动大巴K9的铁电池也能保证其寿命达100万公里，而电池的实际有效寿命要比100万公里长得多，远远超过车辆报废期限。锂电池回收后还可再到储能领域利用。王传福还首次公开了比亚迪的电池测试数据来支持他的结论。他说，比亚迪e6纯电动出租车在深圳行驶总里程已达2600万公里，最长单车里程达24万公里。他同时首次直接回应了今年5月比亚迪电动出租车在深圳高速撞击引发燃烧的严重交通事故。他说，经过对那辆车为期2个月的权威鉴定，当时相对车速超过100公里每小时的撞击，又与大树高强度二次撞击后，电池托盘严重变形，因短路产生电弧引燃内饰材料及部分电池等可燃物。但整个过程电池没有发生爆炸，整车安全设计未见缺陷。

　　私人电动车推广有很大难度，

　　但电动公交可望快速推广

　　整个发布会上，单是王传福的讲解就超过了一小时，在随后的记者问答中，他也不断拿起话筒回答了绝大部分问题。 王传福承认，目前，私人电动车推广还存很大难度，消费者买电动车是很不划算的，但针对大里程的电动出租车、公交大巴，他非常有信心将他所倡导的“3零”方案推广到全球很多地方。王传福越讲越激动，他说，这是利在当代造福子孙的事，对于节能减排意义重大。

　　王传福认为，纯电动汽车作为城市公交运营主力军的趋势已日渐明朗，在巨大的经济效益和社会环境效益示范下，随着这种创新的运营模式的推广，新能源车有望在相对较短时间内取得重大突破。

　　算细账

　　电动出租车号称五年省钱32万元

　　所谓零成本，王传福的解释是，由于电价远远低于油价，使用成本的差价将远远抵消电动车高出燃油车的售价差额，甚至差价还要高于电动车的原始售价。

　　王传福举例说，以深圳为例，比亚迪e6出租车版，减除6万元国家补贴和6万元地方补贴后，实际售价约18万元。一辆深圳出租车平均一天运营450公里，年运营天数353天(出租车平均每月进行1天车辆保养)。经测算普通燃油出租车百公里油耗约9L，油价约为8元/L，而e6纯电动出租车百公里耗电约26度，平均电价0.66元，则每辆电动出租车每日节约247元，每月节省7166元，分期月供只要3576元。“假设出租车运营5年，则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后，还可节省32.64万元，这也正是纯电动车运营的利润所在，而且跑得越多省得越多。”