10月30日，国务院公布了《缺陷汽车产品召回管理条例》(以下简称《条例》)，并于2013年1月1日起施行。至此，汽车召回制度磕磕绊绊8年之后，终于从原来的“规定”变身“条例”，正式上升到国家法律法规的高度。《条例》的实施，会对车市带来什么影响？连日来，南都记者通过现场访问、网络调查、电话访问等形式，对广州、东莞、惠州三地的30名车主做了一个随机调查。调查发现，过半人认为车企会更积极处理缺陷产品，但有四成人认为汽车召回立法不能更好保障车主利益。

　　六成受调查者认可召回汽车品牌

　　本次接受调查的车主，年龄在18- 50岁之间，职业有教师、公务员、事业单位或企业员工、销售员、自由工作者等，男性车主占70%左右，女性车主占30%左右。调查结果发现，七成车主都认为《条例》的实施会给车市带来影响，其中过半车主认为能加强对车企的监管，让车企更积极处理缺陷产品。

　　四成车主还表示《条例》对自主品牌的影响较大，自主品牌车辆被召回数量或大增。根据相关统计，从2004年开始实施汽车召回制度以来，截至去年底，国内共实施召回419次，累计召回缺陷汽车产品621 .1万辆，但是自主品牌企业的召回记录少得可怜。《条例》出台后，自主品牌缺陷将会更多暴露出来，召回也将成为常态。

　　记者还了解到，实际上，六成受调查车主对召回的汽车品牌与车辆都比较认可。丰田车主小凡表示自己就经历过丰田召回事件，他觉得这个品牌对消费者更负责，产品也比较值得信赖。

　　四成车主称对消费者保障仍太少

　　这次调查中，有近半车主认为汽车“三包”会出台。也有近三成车主不认同这种说法。早在2004年底，汽车“三包”规定就曾对外征集过意见，但直到现在还没出台。一家日系品牌4S店的相关负责人认为，现阶段汽车产品实施“三包”的相关配套体系不健全，如果仓促全面实施汽车“三包”，很可能难以达到有效保护汽车消费者合法权益的初衷。

　　《条例》的最大特点就是将汽车召回制度正式上升到国家法律法规的高度，对此，三成车主认为可以更好保障车主利益，四成车主认为对消费者的保障仍然太少。43%的车主不看好汽车召回制度的执行效果，主要是认证及执行都比较难。不少车主认为，现在缺乏官方认证的第三方机构，认证费用也高，消费者以个人力量进行维权十分艰难。

　　对于《条例》的执行难度，87%的车主认为召回监督管理工作复杂，或会受到干预。车主申先生分析，我国每年的汽车召回数量与全球最大汽车产销市场的规模极不相称，而且从表面上看，很多汽车的召回是由企业主动实施的，但事实上，不少案例是官方调查并掌握了充分证据后，厂商才承认问题“被迫”实施召回的。因此，即使《条例》正式实施，依然会有大部分车企不愿意“家丑外扬”而动用一切力量进行干预。

　　1、您认为汽车召回立法能否更好保障车主利益？

　　A、可以，因为处罚力度相比之前有了大幅提高(10人，33.3%)

　　B、不能，因为对消费者的保障仍然太少(13人，43.3%)

　　C、不太确定(7人，23.3%)(来源:南方都市报 南都网

　　2、《条例》将有效提升汽车召回制度的执行效果吗？

　　A、看好，毕竟有法可依，处罚力度也很大，有威慑力(12人，40%)

　　B、不看好，认证与执行都难(13人，43%)

　　C、有待观察(5人，17%)

　　3、您对召回的车企与车辆怎么看？

　　A、任何产品都不能避免不出问题，厂家积极解决就好(18人，60%)

　　B、如果一款车部分被召回，肯定不会买同一款车(7人，23%)

　　C、如果有召回现象，会非常怀疑造车厂家的能力(5人，17%)

　　4、您认为《条例》的实施是汽车“三包”政策出台的前兆吗？

　　A、是的(14人，47%)

　　B、不是(10人，33%)

　　C、很难说(6人，20%)

　　5、汽车召回条例的实施会给车市带来什么影响？(可多选)

　　A、加强对车企的监管，让车企更积极处理缺陷产品(15人，50%)

　　B、出厂新车整体质量逐步提高(4人，13%)

　　C、自主品牌车辆被召回数量或大增(12人，40%)

　　D、增加企业运作成本(9人，3 0 %)

　　E、给被召回汽车品牌带来消极影响(7人，23%)

　　F、其他影响(3人，10 %)

　　G、不会有什么明显影响(9人，3 0 %)

　　6、您认为《条例》在执行上会有什么难度？(可多选)

　　A、“举证难、求偿难、维权难”，消费者维权方面仍然存在较大困难(2 1人，70%)

　　B、召回监管工作量大，如何准确认定汽车存在质量隐患(17人，57%)

　　C、召回监督管理工作复杂，或会受到干预(2 6人，87%)

　　D、其他原因(9人，30%)