这辆测试车的动力系统，是一台代号为HFC4GB2.3C的1.5L自然吸气发动机，拥有最大功率83kW/6000rpm和146N·m/4000rpm扭矩峰值。从动力输出数值看，它与一般家用车没有任何区别，实际表现也的确如此，不过其油门踏板在前1/4行程里的动力相应异常积极，会在起步瞬间让人产生一丝感觉，但这种爽快会在转瞬间消失，这之后则完全是一副普通家用车的姿态。也许这样的调教方式会让不少年轻人为之激动，但在遇到拥堵路况时却并不是件好事，因为你不得不让左脚去调整离合器踏板，从而使车不至于窜到无法控制的地步。

　　由于这辆试驾车在之前已经饱受蹂躏，制动系统磨损程度比较大，因而其制动效果也只能说一般，刹车踏板给与脚底的反馈很像日系车，前半程绵软无力，直到中后段制动效果才有明显增强，不过值得一提的是它采用了前后盘式刹车系统，对热衰减控制的比较理想。

　　虽然运动版和悦有着诸多运动因素，例如它的外形、车内或是名字，但很明显设计者十分清楚它的定位，因此并没有给与其一个较硬的悬架和紧绷的底盘。总体来说运动版和悦的底盘还算比较整，并且可以很好过滤掉路面上的细小颠簸，而且悬挂行程也明显偏向舒适性调教，急速转弯时的侧倾比较明显，连续并线中的回弹也有些跟不上节奏，但这样做的好处便是为车内人员提供了舒适车乘坐环境。

购买意见：

　　这款1.5L MT尊逸运动型和悦的官方指导价格，要比它的普通版车型贵了3000元，但从实际变化看，高出的这3000元对于一般消费者来说，想必就算是自己去改装，其整体效果也很难比厂家专业流水线做出的成品效果好，因此从支付成本考量，这3000元所带来的改变还算比较值。当然，如果你对改装毫无兴趣，只是想要一个够靓，够运动外形，这辆运动版和悦恰恰能够满足你的胃口。而运动版车型的推出也正是将其产品线更加丰富，以满足不同消费者的需求。

　　外形的改变对这辆运动版和悦来说是明智且成功的，至少它可以让一些年轻消费者得到认可和满足，毕竟现在有钱真正玩跑车的人还在少数，而怀揣而是梦想的人们却大有人在，当然除了这些之外运动版和悦的整体表现依然很到位。

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