轻松应对一般郊外路面，操控性出色

　　亮点：拥有同级车型中突出的通过性及操控性

　　不足：较进口版本缺乏了一点运动的感觉

　　劲炫ASX在四驱系统方面秉承了三菱优良的越野传统，采用了与欧蓝德一样的电控分时四驱的模式；提供了两驱模式、四驱模式及四驱锁定模式。从四驱系统上看，劲炫较一般城市SUV提供了更多的驱动模式，不但提高了通过性，燃油经济性也较全时四驱的车型好。

　　除了多模式的电控分时四驱外，劲炫ASX拥有19.2度的接近角、30.1度的离去角以及195mm的最小离地间距；在通过性方面比市面上大部分城市SUV更具实用性。通过四驱锁止让前后桥动力分配达到50：50后，2.0L车型仅需怠速边轻松通过凹凸桥。轮胎路等障碍只要稳住油门就可平稳通过，而泥泞路面与一般的郊外路面可以说是毫无压力。

　　其实对于城市SUV来说，能应付一般的马路牙子和郊外道路足矣。我们更关心其高速平稳性及操控性，劲炫ASX在操控上可以说让不少城市SUV汗颜。劲炫ASX采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂+双筒充气式减震器结构并搭配了电动随速转向助力系统，调教上皆偏向运动化。

　　在绕桩项目上，劲炫ASX的表现虽然给我感觉并没有之前的进口版本那么扎实及缺乏了一点运动的感觉。但依然展现出其不错的悬挂支撑力，快速并线转向等都没让车身出现过大的倾侧。虽然这样对比有点不地道，但我们不妨从图片上对比一下悬挂支撑力对于车身稳定性的重要性。

　　劲炫ASX所采用的邓禄普SP SPORT 270轮胎虽然偏向舒适性及注重静音性，但依然提供了不错的抓地力，再加上ESP车身稳定系统，车辆行驶平稳性方面并没有值得担忧的地方。