业内分析人士认为，这一提法标志着未来经济增长更注重城乡居民的个体感受，依靠GDP竞赛推动经济增长的模式已经发生了重要转变。居民收入水平的提高，将直接带动我国消费总量与消费结构的双飞跃，伴随着收入分配改革和社会保障水平的提高，中低收入群体占社会消费总额的比重将会越来越大。

　　上世纪60年代日本国民收入倍增计划曾经是推动日本经济腾飞的重要措施。1967年日本超过德国成为第二大汽车生产国，国内汽车销量首次超过百万辆。1970年日本国内汽车销量达到238万辆，千人平均保有量达到170辆，比1950年增加了近60倍。普通劳动者成为汽车消费的主流，汽车成为普通人的代步工具，不再是社会地位的象征。

　　在过去的10年里，我国城镇居民人均可支配收入增长1.8倍，扣除价格因素，年均实际增长9.2%。与此相对应，我国社会消费品零售总额从 4.8万亿元增长至18.4万亿元，年均增长16%。据此测算，到2020年，再翻一番的可能性比较大，我国消费总规模将达到64万亿元。2011年汽车工业销售总产值4.92万亿元，如果按乘用车销售产值3.5万亿元计算，接近社会消费品零售总额的20%。按这个比例，到2020年消费总规模64万亿元时，汽车的消费额将达到13万亿元左右。即使销售量增长率稳定在个位数，今后8年也将新增两亿辆汽车，城市家庭用车将基本普及。因此，无论市场总量还是市场结构，消费的新飞跃将为汽车产业发展带来巨大空间，在拉动经济增长中起到更为重要的作用。

　　对汽车工业来讲，落实十八大精神，还需要完成创新、环保、产业结构优化三大课题。

　　十八大提出实施创新驱动发展战略，要坚持走中国特色自主创新道路，以全球视野谋划和推动创新，提高原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新能力。对汽车工业来讲，应该注重加强集成创新和引进消化吸收再创新能力。

　　十八大还提出“大力推进生态文明建设”，要求单位国内生产总值能源消耗和二氧化碳排放大幅下降，主要污染物排放总量显著减少。如果汽车工业不能加快节能减排的步伐、加速新能源汽车的发展，环境负担将会成为发展的瓶颈。

　　在产业结构方面，虽然最近有一些动作，但是进展缓慢，汽车工业散乱局面依然没有根本改观。全球汽车市场增长放缓，各大汽车巨头都集中到中国来掘金，随着合资自主品牌的发展，本土自主品牌面临的压力越来越大，应在短期内完成产业结构的基本调整，增强大集团的竞争实力。