据中国汽车工业协会统计分析，2012年10月，销量排名前十位的轿车品牌及其战况依次是：福克斯3.36万辆、朗逸3.06万辆、帕萨特2.74万辆、凯越2.34万辆、速腾2.24万辆、赛欧2.17万辆、科鲁兹2.07万辆、宝来2.05万辆、捷达1.91万辆、悦动和1.83万辆。

　　而在2012年9月，销量排名前十位的轿车品牌依次是：福克斯3.36万辆、赛欧2.55万辆、朗逸2.46万辆、凯越2.32万辆、帕萨特2.29万辆、速腾2.11万辆、悦动2.03万辆、捷达1.94万辆、瑞纳1.90万辆和科鲁兹1.83万辆。

　　与上月相比，德系车中冲在最前面的朗逸增长了24％、帕萨特增长了近20％、宝来从九月落榜又重新上榜，美系车中冲在最前面的福克斯没有增减、科鲁兹增长了13％，德美系依然是市场表现最为出色；而韩系车中带队的悦动则环比下降了近11％。说明在瓜分日系车减量所形成的市场份额中，德系最占优势，美系次之，而韩系与德、美系相比，在品牌效益上仍存在较大差距。

　　今年10月份，上述十个品牌共销售23.77万辆，占轿车销售总量的26.26%。值得一提的是，进入下半年，日系品牌的市场表现开始每况愈下，从7月份以来，没有一个品牌再进入到月度销量前十，受钓鱼岛局势影响，10月份的销量继9月后再次明显下降。而上月进入轿车销量前十的韩系双雄中的瑞纳也被挤出了前十，仅有悦动一名上榜，德美系的品牌优势正在继续扩大。

　　美系车中福特的福克斯一马当先，但缺乏有其它"友军"的有效配合，显得有点孤军深入之感，如果说新蒙迪欧能在B级车市场上有所突破，或者说在A0级车中再杀出一匹黑马的话，那么福特的市场氛围将更显强势。上海通用的当家花旦凯越，虽然在多地的经销商都在大力促销，市场价比官价低出了百分之二十以上，加之其日系车中的劲敌花冠、卡罗拉、新骥达等也正处于"换不过手"来的时候，但是凯越的排名却下滑了近百分之一，大有"廉颇老矣"之势。

　　日系车下滑之际的市场分化是比较明显的，目前处于强势地位的德、美、韩三系虽然暂时形成了三家领先的局面，而且还会持续一段时间。当十一月的轿车销量前十名出来之后，也将大致地维持这样的排列，但是就在势头最为强劲的南北大众之间，"座次"的排名情况也在逐月变化着。所以在当今的中国车市上，与整个车市处于调整期的背景相辅相成，各个细分市场上的调整也正在进行中。

　　随着消费者的逐渐理性和成熟，随着品牌效应的扩大化，随着对产品力诉求地不断变化，整个乘用车市场，特别是轿车市场充满了变数。但是到今年年底之前，日系车是基本没有机会东山再起了，而轿车市场上的这种德美系的绝对强势会继续得以延续。

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