每一款经典斯巴鲁的车型名称在国内都很朗朗上口，因为它们都被译成非常形象的生物名称。不过，它们的更新换代却是趋向欧式的保守，每一次步子都不太大。在金秋十月的北京郊区，我们迎来了最新改款的傲虎和力狮。

　　作为日系品牌里面的一个非主流的分支，斯巴鲁的造车风格和理念向来与众不同。最大的不同当然就是核心的技术：左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与水平对置发动机（SUBARU BOXER）。这次两车的改款对此都有所涉及。

　　傲虎

　　傲虎在面世之初是一款衍生于力狮的旅行车型，在1994年首次露面之后就成为了斯巴鲁的主力车型，而它在中国的表现甚至要远强于力狮，以至于在这次试驾环节中让厂方对它做出了明显倾向：每家媒体都有一台傲虎，而力狮只有一辆，大家轮着用吧。如今的傲虎在经历了1998、2003、2009三次换代之后已经是第四代车型，今秋十月斯巴鲁引进的是在第四代车型上加以改进的全新傲虎。它的外观加入了一些新设计：新颖的前大灯、前格栅、前保险杠和雾灯、大型黑色车顶行李架，还有新设计的17英寸铝合金轮毂（后两者为豪华版配置）。此外，新款傲虎还增添了古铜香槟金和威尼斯珍珠红两种外观颜色。

　　全新Outback傲虎2.5i车型首次配备了第三代水平对置发动机，新发动机的最大功率为127kW，最大扭矩为235Nm。这相比前款发动机的123kW的最大功率和229Nm的最大扭矩均有提高。当然了，这么一点差距在实际驾驶中没有让我得到什么印象，不过它对于汽油的挑剔程度却降低了一个门槛，可使用93号（京92号）汽油。从这点来看，动力系统的改变对于动力性能和燃油经济性都有所贡献。

　　在变速器方面，傲虎仍然沿用了CVT无级变速器，不过重量比起旧款车型有所降低，官方提供的百公里油耗也从8.5降到了8.2升。

　　除了外观和动力，斯巴鲁的工程师们对傲虎的车身结构、悬挂系统和方向盘也进行多处改进：加大了双叉横臂式后悬架防倾杆的直径，同时也增强了它的弹性、阻尼率和衬套刚度；加固了摇篮式发动机托架。这让车身侧倾对傲虎的性能影响大大降低。在秋高气爽的郊区山路上，车身比起轿车略高的傲虎在过弯时的稳定性确实不成问题，底盘对于沟坎路面的过滤也比较适中。

　　力狮

　　力狮可谓是斯巴鲁现存车型中最有历史的一款了，严格来说，它才是最为原汁原味的斯巴鲁，而不是卖得比它火的傲虎或者森林人。它的市场征战史始于1989年，至今已经第5代。它的战略意义是斯巴鲁用于狙击宝马3、奥迪A4、阿尔法·罗密欧159等豪华品牌的畅销车。事实上，至今数百万量的力狮销量已经证明了自己。它最大的杀手锏自然是这个级别里极为罕见的标配全时四轮驱动。

　　经过改款后的力狮前、后翼子板的造型有所变化，轮拱的设计也更为饱满。其中，2.5i-X车型的车身宽度比原款车型增加40mm，并且新采用了18英寸铝合金轮毂。在底盘方面，力狮2.5i-X车型的最小离地间隙为200mm，比原款车型增加50mm，使其作为一款全时四驱车型，提高了应对复杂路面时的通过性。

　　动力方面，它与2.5升的傲虎一样，最大功率和最大扭矩与旧款相比均有提高。坐进驾驶舱之后，你很难分清这是一台力狮还是傲虎，它们经过新改款的变化也如出一辙：在电子背光仪表盘上设置了多功能彩色显示器，可显示时间、气温、车辆自检维护提醒，以及定速巡航状态和包括车辆动态控制系统（VDC）在内的主动安全性监控等丰富信息。同时，通过环保性能和燃油经济性数据显示，你在开车时还可以轻松对比不同旅途的油耗从而采取最为适当的驾驶方式。

　　略为单调的仪表设计并不能掩饰斯巴鲁个性化的内心，在等灯起步的时候，轻点一下油门都能唤醒力狮的冲动，噌噌的往前蹿，一下让我想起了多年前刚学车上路时开一辆1.9TDI柴油宝来的日子。在速度提起来之后，这款变速器的表现又回到了传统CVT无级变速器的套路，平滑而略缓。在转向和减振方面，它的表现与傲虎一样也是偏于中庸，并没有什么出格的设定。2.5升是斯巴鲁给力狮和傲虎设定的动力门槛，除此之外两者分别有2.5T增压和3.6升自然吸气的高配选择。可惜的是后者并没有出现在此次试驾的现场，希望以后有机会再试试。