自主品牌汽车出口一直存在较大的争议：有观点认为，自主品牌汽车连国内市场都搞不定，却要去进军海外市场，是“打不赢就跑”的投机思路；也有观点认为，与国内竞争已经白热化的市场环境相比，众多还不太发达的第三世界国家和自身没有汽车产业的东南亚国家显然有着更多的机会，因此，在积极开拓国内市场的同时进军海外市场，也是一种“曲线救国”的方式，值得肯定。

　　这样的争论一直没有停息，但并不激烈，因为在去年，自主品牌的汽车出口并不成气候，也没有太多值得说道之处。2011年，随着销量的增长，自主品牌在汽车出口方面的营销力度也开始加大。中国汽车工业协会的统计显示：2011年，我国汽车出口81.4万辆，同比增长49.5%，比上年同期增加26.9万辆，创历史新高，对同期汽车增长贡献度达60.8%，成为拉动去年汽车销售增长的主要力量。

　　进入2012年以来，自主品牌的出口越发呈现出“墙内开花墙外香”的局面：中国汽车工业协会数据显示，9月我国汽车出口再创历史新高，达到10.98万辆，环比增长15.1%，同比增长达48.4%。1～9月，我国汽车共出口78.53万辆，同比增长27.9%。中汽协预计，未来几个月，我国汽车出口仍将呈现出快速增长的趋势。其中，出口企业前5名分别是奇瑞、上汽、长城、吉利和东风。奇瑞前9个月的出口量已达15万辆，同比增长22.1%。

　　作为汽车行业的后来者，在摩托车出口积累了众多经验的力帆汽车也一直在寻求海外发展之路。近日，力帆汽车在俄罗斯莫斯科的首家“品牌直营店”将正式运营，这将是国内自主品牌车企中唯一一家在俄开设的品牌直营店。2011年，力帆在俄罗斯的销量实现了超过133%的增长，并成为俄罗斯市场中销量最大的中国汽车品牌。

　　力帆进出口有限公司副总裁牟刚表示，从2007年～2011年短短5年里，力帆汽车出口数量从4990辆上升至45900辆，增长了近10倍。今年，力帆汽车全球出口量将达到5.3万辆。2015年，年出口量预计将达12万辆。“以前，中国汽车出口的口碑不太好，主要是因为很多企业在出口的时候太仓促，没有充分了解当地的法律法规。而力帆在摩托车出口方面积累了非常丰富的经验，其中最重要的一点就是：持续的产品改良和对当地法规、消费习惯的充分了解。只有这样，才能更好地在海外销售。”

　　长城汽车董事长魏建军也认为，出口的汽车代表着“中国造”，必须有相应的产品品质和完善的售后服务。中国车企在海外的名声不好，恰恰是这种压力，使长城在产品打造上分外小心，按照国际最高标准、各个国家不同的法规研发、生产适应国际市场的产品。同时，企业还成立了专门的法规部门，投入了大量资金，请国外咨询公司来研究。

　　然而，中国汽车出口才刚刚开始发力，就有一些跨国公司坐不住了。其中，菲亚特-克莱斯勒联盟CEO马尔乔内就曾警告称，全球汽车行业不应低估来自中国汽车出口的威胁。“即使假设中国仅把产量的10%用来出口，也会让我们在本土市场面临巨大风险。”

　　对此，长城汽车销售公司副总经理商玉贵认为：第一，威胁根本谈不上，“威胁论”是西方媒体的炒作；第二，汽车市场决定了全球化，并非“山东没卖好就不能开拓山西”；第三，国际市场必须杜绝低质低价，自主品牌出口的海外市场和价格应该向高处走；第四，走出去更要走进去，扎下根来谁也轰不走；第五，产品品质要稳定，尽量不出丑、少出丑。

　　“刚从埃及回来，感觉当地市场跟国内差别太大，汽油每升才1.8元，没有排放限值，马路上开了几十年的车比比皆是，但韩国车占据主导地位。中国车还是有空间的，一点一滴，扎实前进才是王道。中国汽车还谈不上什么威胁，我们现在只是补充。”吉利汽车公关总监杨学良表示，从2011年开始，吉利汽车把汽车出口作为重要战略推进。截至8月，吉利汽车累计出口5.7万辆，同比增长205%。

　　今年年初，吉利汽车与埃及GB Auto公司签署了CKD供货组装合作协议和埃及总经销协议。根据协议，双方将在埃及CKD组装吉利产品，首款车型为帝豪EC7，初期设计产能为每年3万辆。组装产品在满足埃及市场需求的同时，将辐射到周边北非中东市场。

　　对于自主品牌汽车出口和海外建厂，中国汽车工业协会专家张伯顺表示，自主品牌走出国门到国外生产、销售和寻求发展，这个方向是对的，也是值得肯定的。但同时，自主品牌不能被遍地开花的海外业绩冲昏头脑。除了在研发方面下工夫外，自主品牌还需要在管理流程、人才培养、品牌建设等方面进行全方位的改善和提升，国内外市场并重坚持两条腿走路才是最明智的选择。