如果说中国越野群英聚集在一起就仿佛梁山好汉们聚啸山林一般，那么日产嘉河车队的许建中就是其中那个浑不吝的花和尚，只不过比鲁达更害羞一些。他的功夫基本上都是自学成材的，走上赛车之路也是误打误撞地玩着玩着就玩出了名堂，但是在短短的四年时间里，这位散兵游勇却已经成为了柴油组的五连冠，而且年度总冠军也提前被他攥到了手中。说起自己开赛车的经历，许建中认为，那就是一场华丽的豪赌，赌注就是自己勇敢的心，无怨无悔。

　　一、高徒学艺访名师

　　在赛场上，每当说起韩魏，许建中总是一本正经地言必称韩老师，不开玩笑。“2009年刚刚组队跑比赛的时候，第一站我们去了建水，那时韩魏已经是上年度新秀组的总冠军，我们跟他讨教了许多东西，技术都是从他那学的，他也很乐意教我们。每次去比赛先徒步勘路，然后请教怎么过弯，怎么过障碍，什么都是跟他学。”

夺冠时刻

　　俗话说，文无第一武无第二，一般来跑赛车的人都是平时在马路上自我感觉极度良好之辈，七个不服八个不忿，在交警面前实在感觉英雄无用武之地才来跑比赛的，谁愿意承认自己水平低、技术差呢？许建中没那么好面子，老老实实讲述自己学艺的第一步：“那也是我第一次退赛，就是2009年的建水站，那个时候技术也不成熟，上了驼峰就打滑，怎么都爬不上去。因为在下前一个驼峰的时候不敢加油，所以上后一个驼峰没有任何惯性可借力，就怎么爬都爬不上去。主要还是技术没掌握，胆量也不够。现在回头来看，也很搞笑的。我们车队一共去了四台赛车，结果没有一台能上得去。然后就退赛了，在一旁看人家跑，来了一台也没什么大动力的小三菱，人家反而一下就上去了。”

　　这一年是韩魏上演“独狼抗群虎”的时代，不可一世的华南虎群雄每一站都几乎包揽全部的决赛名额，之所以“几乎”，就是因为还有一个“不明事理”的台州人韩魏搅局，比浙江老乡方孝儒还拧。而许建中有了这样一个榜样，一下子在越野赛场上找到了自己的人生坐标，越是退赛越来劲，再也收不住了。

　　其实许建中跑赛车比韩魏的起点更早，2007年的COC乌海站他就曾去试过一次水，那是个“大场地小拉力”的综合体，在场地越野中窜出几十公里去，内蒙人民还觉得没跑过瘾，刚开始就结束了。许建中当时自己还没有车，借了朋友的一台车去跑。“第一次进沙漠，没经验，水箱盖没拧好，自己也没检查，感觉好像无所谓。结果一出去水就漏光了。走了两个沙包就走不动了，到处去找矿泉水，连赛道边别人扔的半瓶水都捡。别人大概一个小时完赛，我慢慢悠悠跑了一天才出来，天都黑了。”

　　出来之后许建中才感觉到快渴死了，矿泉水都喂给水箱了，自己一口也没喝。经此折磨他感觉到这么稀里糊涂地跑比赛不是个办法，打听到有位叫徐浪的浙江人很厉害，就跑去请教。“那时候很多人都去跟徐浪合影，他挺随和的，教我们沙漠的技术，当时我也不懂什么达喀尔，只是听说他厉害，后来才知道，那是韩魏的师傅。”

　　二、受气吃瘪一整年

　　从乌海站回来之后，许建中没再去跑比赛，而是用了两年的时间拼命赚钱，给自己未来的比赛生活打下了坚实的物质基础。他清楚地认识到，赛车与普通民用车最大的区别就在于油箱，民用车在加油站加93号汽油，而赛车直接到银行加钞票，少一毛钱它也不会走。

喜气洋洋许建中

　　2009年开始，许建中自己组建了海坑度假村车队，说起来也简单，因为这是他自己的企业，自己给自己冠个名，也不指望能有多大的广告回报，反正就是跑吧。“一起跑的几个人都是我的朋友，我们纯玩票，一分钱都没赞助。”不过这支车队很快就有了名气，因为第二站他们就出了一匹技惊四座的大黑马。当时海坑车队有位特别敢玩命的轮毂英雄干岳虎，在预赛第一圈就爆了右前轮，而且很快就脱圈了，然而他竟然开着只有三条腿的赛车坚持跑完了两圈的全程！这项事迹很快就在网上走红了，但许建中没有想到的是，名声大噪的海坑车队因祸得福，迎来了自己的第一个冠名赞助商。这都哪儿跟哪儿啊？

　　“我这个人不善于交际，如果遇到不熟的人我连打声招呼都难为情。我从来不去找什么赞助商，但是赞助商找我，因为我们很执着，很容易出成绩。虽然我们拿不到冠军，可基本上每站都能进决赛。跑新秀也能进决赛，2009年我们是年度亚军，冠军都是华南虎拿的，华南虎有两个猛人，梁永诚和蒋智洋，后来还有个汪海，什么成绩都是他们的。”说起来组队第一年的比赛，许建中至今还是一声叹息，当时的华南虎与黄金叶联手，包揽了全年的所有分站冠军，如果不是心脏比脸皮还厚，真能一跺脚就退休了。

　　不过，许建中也老实承认，被人家欺压了一年并非对手有多么大的绝对优势，自己这边也确实是武大郎卖豆腐——人怂货软。“我们的车子不够快，避震是最便宜的，车手技术也不行，老是失误。”但是，许建中一直相信，天下没有拼不掉的对手，总有一天，武大郎也会卖上冻豆腐的！

　　三、举起奖杯不容易

　　2010年，海坑车队终于扬眉吐气了一把，有了第一个冠名赞助商双健胶带。许建中很清醒的是，“海坑度假村”这个金字招牌打上多少年也没什么大用，因为他的主要市场就在台州方圆一百里之内，而在中央电视台看直播的全国观众基本上不会到他这里来消费，根本用不上这个广告效应。

许建中发车

　　许建中已经不记得自己第一次上领奖台是什么时候，但是清楚地记得自己第一次进入决赛的情景。“2009年第二站在景谷，第二次参赛就进决赛了，那是第一次进，非常激动。长这么大没在电视上露过脸，那天特别兴奋，打电话喊亲朋好友都来云南看，结果他们都没来，在家里看电视直播。结果我决赛的时候车子陷在泥坑里，半天都出不来，很是上镜了好长时间。那我也开心，第一次是最激动的，能够进决赛上电视直播，那份开心现在是无法想象的。”

　　说起来在赛车圈里像许建中这么命苦的车手也实在少见，两年中，他无数次进入决赛圈，但拿到的成绩始终都在4-6名之间，只要再前进一步就能上领奖台了，可他却迟迟迈不过这道坎。直到2010年的北京站，终于拿到了一次分站亚军。“因为进决赛太多次了，心态也变了不少。每次一进决赛就跟人家拼，但总是没把别人拼下去，却把自己拼出局了。基本上领奖台也没怎么上，这次终于上了领奖台但又不是冠军，所以一点儿都没激动。2011年我进了专业组，拿到第一个分站亚军的时候还是有点儿激动。毕竟这个奖杯的含金量不同，拿回去还是非常珍惜的。”

　　这一年许建中开始跑专业组，车队也有了新的冠军赞助商日产嘉禾，他拿到了好几个分站亚军，总成绩一直在三甲之列，而且车队还收获了新秀组的双料年度总冠军。这应该是他参加赛车运动以来最辉煌的时刻，车队赢了新秀组，自己在专业组的个人名次也不错，作为资格最小的一辈，能够与老师们同场竞技拿到这样的成绩已经很让他骄傲了。毕竟他不能像韩寒、徐浪那样，把赛车当成自己的主业、其他种种都是兼职。没有比赛的日子里，许建中还要打理他的度假村生意，而在比赛日，就只能遥控指挥了。“我找几个经理在那边管，平时跟他们沟通一下就可以了。出来比赛的时候每天早上跟经理通个电话，有什么问题，基本上我心里有个底。我已经习惯了，自己管还不如人家去管，人家经验比我丰富。”

　　每次出来比赛，许建中的时间表都是雷打不动的，起飞之前4小时出门，比赛结束后第一班机回家。目标明确，风雨无阻，台州的家，才是他的收车台。

　　四、拔剑四顾心茫然

　　从2012年起，许建中的比赛陷入了一种独孤求败的尴尬境地，中国汽联改变了越野赛的组别设置，大力鼓励原厂组参赛，许建中和队友徐永强耗资百万改了两台柴油原厂车来参赛，可是这个组根本就没有什么高手，他们连续拿了五、六站的冠亚军，自己都跑得没情绪了。直到下半年，何伟率老牌劲旅陆风车队复出，龙一天禄车队的许志伟以及袁启泰的黄海车队都来跑这个组，比赛才有意思起来。

许建中拉烟狂奔

　　尽管被何伟欺负了两场，拿了两个亚军，但是许建中仍然非常开心，有竞争才有故事，有悬念才有关注。如果可以选择，许建中宁要这样拼来的亚军，也不愿意自己一枝独秀的冠军。“没有对手的比赛实在太坑爹了，拿了冠军也高兴不起来。现在这几站好了，有竞争才有进步，有人跟你对抗你才会想方设法去赢，自己的技术也能够不断提高，才能够积累经验，逐步成熟。”

　　跑了四年多的赛车，许建中的生活不知不觉已经完全变了样，他平时没有什么业余爱好，朋友圈基本上都是赛车界的同道中人，赛道内外被他分成了庙堂与凡尘，工作赚钱是世俗的忙碌，砸钱比赛是宗教的宁静。“在家里工作上还有很多的烦恼，也是挺忙的，压力也挺大的。出去跑比赛就什么都不用想了，不管拿什么成绩，拿冠军也好，没进决赛也好，都是蛮开心的，心里有一份激情。我这几年基本上每站都去，今年环塔因为太忙没去成，天天在家里看报道，天天都想看看比赛进程，惦记着那些在沙漠里豁着的朋友，心都在赛道里了。”

　　跟《水浒传》中那个莽和尚相似，许建中的比赛从一开始就没曾给自己设定过什么目标，他的车队形象也基本上是全场最随意的一个，在一帮越来越像样的正规军面前，他基本上还是个游击队的模样。“以后会做得正规一点，想做出一个名堂来，自己也往长距离越野赛发展一下。明年如果其他的工作顺利，时间也允许，自己还是要多跑几段长距离。”

　　五、男儿有泪不轻弹

　　在无限接近年度总冠军的日子里，许建中更多地回忆起自己初出茅庐时的尴尬。与大多数赛车手不同的是，别人基本上都是学艺时翻车，进了专业组之后技术基本就定型了。而他却正相反，进了专业组才开始提高技术水平，翻得多了才明白，原来障碍不在技术上，在自己的心里。

许建中征战会理

　　“去年开始跑专业组的比赛，第一站在景谷。第一轮预赛我跑得还不错，第二轮我前面的人失误了好几个，等于把决赛名额拱手送给我了。可是我完全不知道该用什么样的节奏去跑，一出去第一个障碍上左侧坡，速度太快了，一下子就翻到后面去了。当时好多车都出了问题，可是我还没引起注意，人家翻了，总觉得是他们水平不行。我翻了好几圈，一边翻一边还在想，怎么这么急躁呢？赛车掉到了沼泽地里，救援都不方便，非常狼狈。”这次翻车让许建中学会了一种经验叫审时度势，比赛不是靠一股精神一拼到底的，场上的形势、对手的状态……都是你踩油门力度的调节阀，有时候，进就是退，退才是进。

　　那一场大翻车其实还真没受什么伤，赛车在沼泽里打了几个滚也基本上没有什么机械损失，真正让许建中很受伤的是在今年的北京站，从驼峰上飞下来，就好像神风敢死队冲向了美军驱逐舰。“那次没戴‘汉斯’，感觉压力也不大，一偷懒就没戴。结果最后上的那个驼峰，也不知道怎么回事，油门一踩就大了。在驼峰上面，我感觉在空中漂浮了好长时间，心里就奇怪，这是开的赛车啊还是飞机啊，怎么光飘着走就是落不到地上呢？”

　　“那个驼峰确实还是有点儿陡的。”半年之后，许建中害羞地回忆说。老大，拜托您比赛之前问问韩老师啊：怀柔站的驼峰是可以用来飞的吗？这次超低空飞行虽说没有伤筋动骨，但是许建中回去之后疼了好久，“全身都疼，没一处皮肉不疼。”可他还得装作若无其事地在家人面前晃，“怕他们为我担心，只能什么都不说，就那么挺着。”

　　其实男人就是这样一种动物，你喜欢什么，就干什么，你遭遇了什么，就承受什么，没后悔，没废话。胸怀如海心如坑，不知有汉，无论魏晋。