建设生态文明汽车产业是生态文明社会的重要构成部分。

　　一、汽车产业发展的两种范式

　　一百多年来，汽车已经或正在造就两种不同的发展范式。一种是传统生产范式，把汽车看作最赚钱一种商品，只要社会有需求，客户要买车，要多少就生产多少，要“给世界装上轮子”。由于汽车不断的生产和投放到社会，成为人类工业社会最重要的交通工具和生活用具，人们再也离不开汽车了，因为汽车已不仅仅是汽车，而是成为改变现代工业社会的一种不可或缺的物质和精神力量。

　　1985年美国麻省理工学院出面，组织了14个国家，54位专家，经过5年努力，对汽车研究得出的结论是“改变世界的机器”。1992年，当年在吕福源推动下，我们翻译了这本书，上至中央政治局常委，人手一册，这种抬举实在是够高的了，下至汽车界主要人士也是一人手一本，至今，我们车界中还有不少企业为推行书中的“精益生产”管理，仍继续贯彻之中。

　　然而，汽车的发展也不是一帆风顺的，汽车社会面临着诸多严重问题。1943年美国洛杉矶因汽车化学烟雾，死亡了400多人，人们才知道，汽车尾气的排放会毒死人的；到1973年第一次石油危机来临，油价从3.5桶/美元，突然升至10多美元，从此油价只升不降，2008年8月原油曾飚升到143.7桶/美元，现仍处在90桶/美元之间；到了90年代初，联合国召开了“蒙特利尔会议”，发出公告，说氟里昂会破坏大气的臭氧层，给人类社会成长造成破坏，汽车空调的介质是氟昂，要改造；1997年，联合国以气候暖化的重大事件，在京都召开全球一百多国家高级会议，公布了《京都协议书》，说是二氧化碳（C02）的大量排放，会给人类和地球生存造成严重危害，接着推行一系列全球化减排措施，汽车成为一项重点，同时全球不断推出碳税，碳汇等规划和措施，于是全球又一次把注意集中到汽车排放上。

　　汽车另一严重问题是安全，国际社会学家说：“第三次世界大战是汽车打的”。2010年联合国经济发展署公布，全球由汽车事故死亡142万人，5000多万人受伤，可见汽车既是工业社会发展成功的象征，但也成为灾难的罪魁祸首。

　　为了寻求汽车的未来出路，汽车的另一个范式，即“生态文明“范式出现了，于是节能汽车、电动汽车、新能源汽车、智能安全汽车纷纷出台，但这些还不能归结为汽车的终极形态.。因为“生态文明 ”汽车必须达到绿色，脱碳，人性、可持续发展的进化性产品。当前从科学视野上看，传统汽车生产应用越多，对社会危害越大，生态文明汽车生产，应用越多，对社会发展越有利，为人民，社会造福。

　　二、汽车进化论中的熵值

　　美国著名经济学家、未来学家、政治家杰里米•里大金，在1980年他的名著《熵》中，深入的探讨了工业革命时期能源应用与气候变的影响，引发了世人对气候变化问题的关注。近日他提出“世界第三次工业革命”即“能源互联网”为基础的重大发展趋向，对汽车产业发展也有很大影响力。

　　熵是热力学中概念，熵随着热力运动的增大而增大，当熵不断的增大，促使物质的不断发生混乱和无序状态时，一个事物的产生、应用、发展、消失，都是随着正熵的影响而发生的，但科学家往往应用一种物质相变理论，当物质产生临界点变化现象时，应用平衡和减少的热力学影响的方式加以克服，促使事物走向正常，平衡和相对稳定，这叫负熵。这种物理现象，现在已广泛的应用在社会学、经济学、军事学上，而且形成一种高妙绝伦的控制学理论，其中以自组织现象为代表，对事物的发展进行高效，有力，动态的控制，即使在汽车产业的软科学中，也得到比较好的应用和研究，这可以说是发展“生态文明”范式汽车的科学发展观。

　　我们说，传统范式和进化范式根本不同之处，在于前者对发展禁区和法规是采取被动、跟进、单一的方式，只要我达到要求，汽车就可以进入市场。如国际排放标准要达到欧Ⅳ欧Ⅴ时，就要努力对发动机进行改进，增加后处理装置；对于社会上测定PM2.5问题，这和汽车排放也有很大关系；在汽车安全上，采取主动安全（ABS\ESP等），被动安全（安全气囊、安全带、儿童座椅等）。而今年北京暴雨引发汽车事故死亡事件后，汽车的环境安全新概念产生了，装铁锤打碎玻璃这是简易办法，而安全网络建设，预警和事先防患更为重要，于是汽车网络安全装备议事又提到重要地位。传统汽车在发展中虽然有很大的进步，但还不能完全达到汽车终端的要求，而进化范式的汽车是采用高瞻、主动、系统、人文、经典，实践特点来实现的，把汽车发展完全寓于人类社会自然发展规律之中，应用综合性科技创新，不断提升汽车自然生存力度，成为自然系统，社会系统，科技系统相互作用，相互融合和对接机制的产物，成为培育新兴产业，高科技及其产业化的生长点，成为汽车产业新一轮颠覆性革命的焦点。

　　三、当前正处在一个总体过渡期

　　进化论汽车不是孤立的社会现象，它是人类社会中，中国特色社会主义道路前进中一个必要的进程和实践性产物，它具有明显的过渡期发展的阶段性特点。就拿电动汽车来说，当前应集中更大力量把各种混合动力汽车的规模和产业化搞上去，总体讲混合动力汽车的技术是成熟的，如果加上国际上有力的合作是可以很快见效的，纯电动汽车也在不断的提高探索产业化发展之中，我们搞电动车不能老是在示范，从10个到25城市，再到100个城市，每个城市投入有限，创新的同质化，则产业化的总体效果很不理想。如果我们集中力量搞10个城市持续性示范（从大巴到家轿），每个城市力争应达到100万辆我们则有1000万辆市场效应。对目前的鋰动力电池和下一代动力电池性能水平、成本、规模都要下大功夫，新型的动力电池将是电动汽车竞争的核心和焦点，也是很好实现和缩短过渡期的好办法。今年丰田电动汽车产销将超过一百万辆，现在在常熟市日本丰田汽车建立新能源汽车研究院，正在动工，如果我们老是搞示范，又搞不好产业化，恐怕市场就很大程度上让给别人。

　　据悉2013年，我们自主研发的无人驾驶汽车可从北京到天津测试，2015年将测试从北京到深圳，这种智能汽车实际应用，则需要相当时间推进，目前已开始应用一些智能装置，并逐步在发展之中，如无后视镜汽车。

　　在能源结构上也处在一个过渡期，需要很长时期内形成多元化能源的过渡年代。我们是煤电大国，煤炭属低效，高污染能源，但我国又缺油少气，这样煤电应用不是短期可以摆脱的。随着科技进步，煤电的创新发展也有很大潜力，如整体煤气化燃气蒸汽联合循环发电（IGCC）,就是煤气净化，合成气和余热做功的组合性新型发电技术，近日天津发电厂已经建成一座IGCC发电站了，还可以接着推广，同时还有许多煤电净化创造技术有待进一步改造。对核电我们在安全的基础上，继续应用第三代的核电技术，建设我们已自主开发的核电站。还有风电、太阳能、水电、生物质能、地热能、可燃冰，页岩气、氢能等都在研发和推进之中。特别是要指出的是核聚变发电，全世界发达国家，包括我国都在积极研制之中。欧盟核专家认为，如果进展顺利，大约在2030年左右可以投入发电使用，但这种想法过于乐观，我国专家认为2050年投入应该是可行的。1997年由美、欧盟、日本、俄罗斯、韩国和中国共同组成“国际热核聚变试验（ITER）”，已经在实验之中，并取得不断进展，人们相信如果一旦核聚变发电成功，那么用电是不要钱的，1度电用1分钱都认为太贵了，而且无污染，原料氘氚取之不尽，人类社会将实现无穷尽燃料应用的核文明时代，而最后可能是永恒、脱碳的氢能社会。

　　汽车产品、能源供给，社会工程都需要逐步由传统向全方位新兴能源供应链体系过渡，这是进化论汽车必不可少的阶梯性发展历程。

　　四、新一轮汽车产业革命的前奏

　　进化论的生态文明汽车是现代知识经济社会全局性物质、能量、信息、科技不断交流、共生、开放和谐运行的产物，也是汽车产业一种生态社会发展的文明产物，它具有高科技、高生态、高人文、高感知、高共享多维文化的进化模型，表现为汽车是生命经济，人本社会的有机结合，必然会有力的推动建设具有中国特色的生态文明社会的进展，这也标志这新一轮汽车产业革命的到来。

　　新一轮汽车产业革命的运行轨迹可能是：

　　—高科技群体的持续创新，应用和产业化，成为产业革命的原动力；

　　—产业革命是以生态文明汽车为标志，形成大规模个性化定制的商业模型；

　　—新型的商业模型核心价值流不断扩展，涌向社会，将激发新型汽车社会的发达；

　　—新型的汽车社会为人类社会繁荣作出新的奉献，传统汽车的负面影响在过渡中将逐步消失，取代的是人、自然、车、社会生态共存，和谐发展新型的汽车文明。

　　我们相信，在党十八大精神鼓舞和引导下，我们满怀信心，承前启后，克服万难，为实现生态文明的汽车社会到来，而长期不懈的奋斗！