搜狐汽车：周总，你好，欢迎您到搜狐做访谈，先介绍一下您公司的产品吧？

　　周磊：我是奔瑞汽车的，主要做汽车后市场领域的快速修复系统。

　　搜狐汽车：这个产品营销推广的方式有哪些？

　　周磊：我们公司简单来说是一个专业的方案提供商，专业的护理商，我们在国内市场运营主要为我们的合作伙伴提供系统的解决方案。包括流程的设计，技术的培训，销售的培训，营销的培训，甚至包括前期建店的规划设计。

　　搜狐汽车：现在合作伙伴都有哪些大一点的企业？

　　周磊：深圳集团大兴汽车、鹏锋集团、还有大连尊荣亿方集团，广汇集团等等。以汽车美容装璜和保养店为主。

　　搜狐汽车：您提供的产品和其他竞争对手的区别？

　　我们公司的产品全部是进口的，我们在国外大概有15家供应商，日本是有7家，美国是有3家，欧洲是有6家，我们所提供的是一个系统的工程。不是单独每一个产品，所以相对来说，如果我们和竞争对手产品相比而言，我们不是一个单商品供应商，而是一个解决方案的提供商。所以在国内目前，按照我们公司的商业模式运营的企业还是第一家。

　　搜狐汽车：你怎么看待目前这个领域的消费？

　　周磊：从中国汽车工业发展的角度来说，中国的汽车工业到今年为止也就是20、30年的时间，日本有70年，美国80年，欧洲的时间更长。所以中国的消费者对于汽车的理解，对于汽车服务的理解和汽车消费的理解，都处在非常初级的阶段，所以我们做了很多工作。我们要教育从业人员要按照正确的流程和方法去进行施工才能取得这个产品设计者所开发的效果，另外一点，最重要的是，我们从业人员要不断地和我们客人，也就消费者进行沟通，要建立更多知识的传播，普及汽车知识。当消费者对你的汽车服务有更多理解，这样市场才能扩大。

　　搜狐汽车：你说的教育消费者，那那么在品牌营销，品牌推广方面都做了哪些东西？

　　周磊：我们在前十年的过程当中，在教育消费者主要采取的方式还是我们终端店铺，重点放在我们的门店。门店的从业人员，我们对他进行教育，通过我们店的作业人员传播给我们的消费者。三年前我们利用一些网络的资源发很多科普的知识，让更多人去了解。第三个层面就是通过展览会。我们每年都会参与中国比较大型的一些展览会，来让更多的消费者，以及更多的从业人员对汽车服务有很多的理解。

　　搜狐汽车：2012年我们公司的整个是市场表现怎么样？

　　周磊：在今年年初的时候，我跟行业内的人士沟通过，2002年之前到2011年中国汽车产业是流通企业，2012年是汽车转向后市场的原点。我们公司所提供的服务项目，绝大部分，我们所谓的后市场是纯量市场，而不是增量市场。在这个市场转型的过程当中，我们所提供的产品是非常符合未来发展的发展趋势，在2012年的覆盖率，增长率，以及客户的认知度，都得到很大程度的提高。

　　搜狐汽车：你能告诉我们一些比较准确的数字吗？

　　周磊：当然我们有我们的优势地区，也有薄弱地区，在优势地区，有40%的增长率，主要是华东地区。

　　搜狐汽车：对汽车消费华东地区和其他地区相比有什么不同？

　　周磊：差距是非常明显的，华东市场收入相对比较容易，相等消费理念，是消费未来的意识大大增加。华东市场而言，经济状态好，消费非常旺盛，支付能力很强，当经济受到影响的时候，比如说在今年，国家宏观经济调控，在华东地区的消费会面临巨大的障碍。而内陆还在不断提升。

　　搜狐汽车：对于你们产品的规划，2013年有没有新的突破，或者对于渠道推广方面有什么新的规划？

　　周磊：2013年的规划，我们主要是加强修补系统的推广和服务能力，我们认为中国的汽车后市场的规模、技术和经营水平，和我们的主体工业是严重不匹配的，差距是巨大的，中国汽车后市场在修补的水平、流程、材料都是属于非常低层次的，在全世界中国绝大部分使用的工艺都已经淘汰的，在2013年，我们把他定位成修补项目的产业升级。我们希望花更多的时间和精力做好这项工作，为我们提供更完整的服务。实际上在汽车服务领域当中，我们的消费者对我们服务机构抱怨比较多的，比较通用的问题，就是在板喷项目上时间太长，品质没有统一的标准，等待时间非常长。所以这个不管是4S店，还是传统服务店都是面临的最大障碍。

　　搜狐汽车：你们的产品着重点还是在中高端以上？

　　周磊：没错。

　　搜狐汽车：还有一个话题，也是我们消费者比较关心的，对于中国后市场环保，我们的后市场的产品是针对环保产品我们做了一些什么事情呢？

　　周磊：这个也是我们非常关心也非常关注的话题，最近在慧聪网写了一篇文章，呼吁我们的政府出台一系列的环保法规，在全世界还在使用油性涂料的国家只有中国，欧洲、美洲已经不允许使用了，这样会污染我们的大气，同时对作业人员也会造成巨大的身体伤害。所以我们从2013年开始，在推动修补系统材料的时候，完全是水性涂料，零排放、零污染。第二个部分，就是清洁和美容领域。我们公司所提供的所有的清洁材料，包括美容材料都是可以升华降解，都是环保的材料，更不会伤害作业者。所以提到环保这个问题，我强烈呼吁政府、国家，尽早出台环保汽车工业法规。

　　搜狐汽车：还有一个问题，你刚才也谈到中国的汽车后市场，除了环保标准没有明确，你觉得中国的汽车用品和海外的汽车用品市场发展存在的差距有多大？

　　周磊：如果谈汽车用品的话，我要强调一个观点，我在很多领域探讨过，在全世界的汽车后市场当中，有两个概念，一个是汽车后市场，一个汽车用品，只有中国和日本存在汽车用品行业，在其他国家没有这个概念。那么即便是中国和日本存在，但是日本所存在汽车用品属性和品类和中国是完全不同的，所以这是我们中国非常有特色的一个市场现状，如果说我们简单地谈汽车用品我觉得是没有可比性的，中国的汽车用品更多是观赏性作用为主导，这个和国外是完全不同的。从另外一个层面来说，中国的汽车后市场和国外汽车后市场的差距体现在哪里，主要体现在几个层面，第一个层面是作业人员的技术，从业人员的技术，还有从业人员的素质相对来说是滞后的，或者是处在低水平的。第二个方面就是，我们所使用的工具和材料，基本上还处在原始的阶段。工具对我们汽车的相关服务它导致的结果是不同的，所以工具的效率高低，二次创伤的程度大小决定了服务结果。所谓更高的市场阶段是什么，汽车的每一个部分，用不同的工具来维修。所以，既要有专业的工具，又要有微创伤的工具。第三个阶段，更重要的就是我们任何一个产业的成长和发展，绝对离不开政府的推动。中国在政府层面，对于汽车后市场的关注，协助的政策，或者推动这个产业所开办的培训机构是非常薄弱的，所以一定是需要我们政府的强力推动，协助我们整个行业健康发展。还要有相关的政策和措施，一起推动这个行业的健康发展。

　　搜狐汽车：你刚才说是后市场汽车人员培训的部分，希望您能介绍，目前维修行业从业人员的现状怎么样？

　　周磊：第一个是人才的培养，第一个是属于我们人才的技术更新，就是十年前学的技术跟今天相比肯定过时了，这就是技术更新。第三个层面的问题就是我们要建立一个合理的人才流动的机制。当然国家也出台了相关的资格考试和资格审核的标准，但是这个标准都是十年前和二十年前的，已经无法适应现在的市场。所以我觉得，我们公司在2010年成立了奔瑞商学院，包括技术学院，技术学院就是为行业提供相关的技术人才。商学院的人才就是经营、管理方面的培训，这个工作应该是由政府来推动的，一个企业的资源和能力是有限的，当然中国也有很多民办的职业技校，总体来说，有总比没有好，我给他们的建议，要引用目前比较领先的工具来教授你的学员，要对接到我们现在市场需求，而不是拿十年前的技术教给我们的学员，否则，这种教育的模式走入了中国大专院校的模式。所以我觉得，我们的职业技校不应该再走这样的路，而应该和世界上，或者是国际上比较领先的技术或者是供应商去对接。当然对人才流通的机制，这是我们中国各行各业所面临的问题，不是我们所能解决的，不是哪一个产品孤立存在的现象，是整个社会的问题。

　　搜狐汽车：你是怎么看待主流汽车品牌4S店售后服务的转型，或者他们面临的这些挑战？

　　周磊：我想这种转型和转变是符合国际汽车工业发展趋势的，在任何一个汽车工业发展的国家，汽车经销商都经历了这样的阶段。那么中国的汽车经销商也不会例外，也一样会去转型，把更多的精力放在售后市场的部分，至于4S店的减少和关门，我觉得4S店的商业模式应该是一种转型。实际上在欧洲，在4S店的商业模式是起源于欧洲，昌盛于华夏。我们两年前可以看到，4S店的扩张在慢慢减弱，从投入产出的角度来说，是资源的浪费。从2011年开始，很多4S店集团不是建立孤立的4S店，而是一个大的汽车商。有很多汽车品牌建立一个服务中心。这个商业模式在美国叫汽车沙龙。在美国、欧洲汽车服务的提供是独立的，销售展厅可以在一起。所以中国汽车也在向这个过程转变。同时我们的大部分汽车售后集团都在成立独立的公司来去运营汽车后服的这个市场，至于说单独成立汽车服务公司，由于中国的后市场商业环境，从业人员的人才培养，管理经营，以及中国消费者的消费意识，或者叫消费理念还没有达到足够自主决定去选择如何去做汽车服务消费的时候，那么，我们去从事大规模的扩张还是有一个漫长的过程。

　　搜狐汽车：我觉得您说出来的观点，还是有一些比较细的概念。

　　周磊：我是从事进口贸易的，我和日本、美国、欧洲都有接触，对后市场现状和业态有非常清晰的认识和了解。我看到中国后市场的现状，消费者的行为和意识，我所扮演的角色是转换型，能把国外的先进的技术、经营理念和策略，经济我们的转换之后，转到适合中国现状的模式，或者说一种策略、方案。应该说，尽量地缩短我们从业者，我们的经营者在经营管理和技术上的安全，同时希望能尽快地把更多的汽车服务普及的知识，汽车服务消费相关的一些专业的知识更广泛地，更快速传递给消费者，缩短摸索的周期。