1994年起从事军工技术，后转向汽车电子民用技术，十多年来，在汽车多媒体导航业，历任行业里多家知名公司（香港东强集团、华阳集团、天派电子、深圳佳艺田等公司）的技术开发项目经理、产品经理、产品部经理、产品总监、营销总监、副总经理等职务。对产品规划、方案立项、项目统筹、技术管理、营销规划、市场布局，整体运营等有着全面的实践经历和理论造诣。这些年经历和见证了汽车影音导航及其他电子产品发展的每一个关键节点和里程碑。

　　姜卫忠先生著有《汽车多媒体导航系统蓝皮书》和《汽车后市场电子产品实用手册》两本重要的行业宝典，被行业人士称为“行业的第一书”。

　　姜卫忠先生被多家专业媒体和行业协会聘为专家级顾问，同时发表了大量关于行业发展和人才培养方面的文章。

　　近阶段，姜卫忠先生在重点关注汽车安全类电子产品，欢迎大家互相沟通，共同探讨行业发展。

深圳普捷利科技有限公司独立董事姜卫忠

深圳普捷利科技有限公司独立董事姜卫忠与搜狐汽车主持人

　　搜狐汽车：各位网友大家好，这里是2012年第10届中国（广州）国际汽车展览会的现场，今天做客搜狐汽车演播室访谈间的主持人陈宇，今天非常荣幸邀请到的嘉宾是深圳普捷利科技有限公司独立董事姜卫忠先生，请先跟各位网友打声招呼。

　　姜卫忠：各位搜狐的朋友大家好，我是来自于深圳普捷利科技有限公司的姜卫忠。

　　搜狐汽车：姜总好，今天是车展的第三天，姜总看了各个展台，您非常详细的观察了车的配置，尤其是车辆安全的配置，您作为业内汽车安防资深的专家，在汽车安防方面，今后将有哪些变化。

　　姜卫忠：各位搜狐的朋友大家好，我在整个车展现场转了一下，很多有实力的厂商展示了很多新概念的车型。有一种新的趋势，车子做的越来越人性化，考虑到很多车主实际驾驶的需要。中国最近交通事故频出不穷，有一个数据显示每天差不多有300多人因车祸而死，意味着汽车厂商越来越关注汽车安全。从原来的被动安全，开始逐步往主动安全发展。不知道大家是否注意到，美国近期出台了一个法例，法例允许无人驾驶车辆上路行使。简单的说是无人驾驶，实际上其中包含了很多的主动安全和被动安全。美国在法律上走得比较靠前，法律源自于技术，有技术的支撑，才有法律的需求。从这一点来说，在主动安全和被动安全方面，各大厂商都已经花重资投入。

　　搜狐汽车：姜总请您简要的介绍汽车安全产品的发展史。

　　今天主要是谈安全驾驶，主要是主动安全方面的内容。据我们调查的信息，英菲尼迪、宝马在主动安全方面做了很多的工作，包括沃尔沃等企业都关注安全的内容，也有一些厂商关注的是概念的内容。除了关注操控性和安全性，还要关注主动安全。例如全景环视系统方面，英菲尼迪和宝马做得比较前。为什么要提到这两个厂家，中国社会老百姓口袋里的钱越来越多，从房产的需求，汽车的需求，对我们而言是最大的两类需求。现在道路跟不上，甚至道路的管理跟不上，我不谈宏观的内容，只是谈车主的内容。车子越来越多，以前车子少的时候，大家对安全稍微忽视一些，主要考虑的是车和人的安全，现在车辆越来越多，车和车之间，车和人之间，车和障碍物之间的问题越来越突出，安全是人类最基本的需求，人达到一定的经济基础之后，人的意识形态会发生变化，会逐步追求更高层次，有更加广泛的需求。

　　例如十多年前做保险主要是出事后如何补偿，人的保险意识比较弱，现在大部分的人都有保险的意识，现在的人做保险已经很容易了。实际上是社会进步必然的结果，但是保险不管怎么说，都是出了事情以后的经济补偿，我们能不能在事故发生之前进行布局，或者是减少，这就是汽车主动安全非常重要的一点。

　　我们很多的科技在这一块做了实际有效的工作，我们再举一个例子。开惯车的人如果不开车出去就不习惯了，如果一个人使用习惯了手机和电脑，如果没有手机和电脑就无法工作了。汽车安全也是这样的，很多的老司机说，我开了多少年车，很多的问题都是无所谓的，实际上喝了酒也是没有问题的。喝酒开车当然是不允许的，因为有很多的问题不是个人的技术手段可以杜绝和解决得了的，现在要借助高科技的手段，将人的安全隐患，在事故发生之前，尽可能的避免掉。

　　搜狐汽车：请您简要介绍汽车安全产品发展的情况。

　　所谓的被动安全例如安全带，我重点讲主动安全的内容，主动安全大家对概念也许不了解，其实对产品是了解的，最典型的第一代主动安全产品就是后视镜，无论是倒车还是行车都要看后视镜。后视镜从最原始左右两侧的后视镜和车内的后视，后来有防眩光产品。

　　搜狐汽车：第一代是后视镜。

　　姜卫忠：是的。后视镜只能说是满足，因此成为了标准的配置。第二代产品大家有印象。卡车倒车的时候，我们会听到“倒车，请注意”，这一电子蜂鸣器这是第二代单纯的语音提示器，但是安全性还是不够的。

　　第三代是倒车语音雷达，还分两种，一种是纯粹的蜂鸣器，随着距离越来越近，尖叫声越来越高，第二种还结合了报读数据，例如一米、二米等等。

　　第四代是倒车可视雷达。刚才提到的语音倒车雷达，一般来讲10万元以上的车子大部分都配置了，成为标配了。

　　第二代产品是过渡性的，第四代是倒车可视雷达，随着高端车，原装车显示屏越来越普及，典型的像宝马的73系列，倒车雷达根据远近分为绿色、黄色、红色，从而区分障碍物的远近。产品要不盲区太大，要不就是不直观，这是产品最典型的特点。

　　随着车载显示屏越来越普及的情况下，尤其是后装导航DVD配置的比例越来越高，现在有很多车子已经安装了倒车影像系统。就是在车的后面安装摄像头，通过车载屏幕显示后子后方的内容。倒车影像系统的内容是90度镜头，画面比较逼真。只能看后面90度的范围，同时存在非常大的盲区。大部分的盲区车子是看不到的，这种配置在汽车后市场，凡是有DVD和导航的都已经配置了，有的是车主需要的，有的是4S店和改装点买一赠一的，因此可以理解为这一产品作为第五代的产品。应该说跟前面几代产品有本质上的区别，因为看到实际的影像系统。

　　今天要提到第六代伪360全景系统，现在汽车后市场方面，汽车的前装市场叫做全景摄像头。汽车的后市场叫做360度全景显示，我为什么要先谈第六代，我是从技术的发展角度谈的。安装的摄像头在车的前后左右安装了4个或者是6个90度的摄像头，不对图像进行任何的处理，只是简单的分割和拼接，用2个或者是4个图像显示，显示的时候，不能实时全景显示。给人的感觉是不直观，这种技术来自于安防技术，就是安防分隔器或者是分屏显示。这种产品最早在国内的商务车：大巴车、货运车，大型的车辆上，大概是在十年前开始使用，原来的技术是比较差的。现在的技术越来越好，不管怎么讲，如果真正的是全景的话，它是伪360，不能实时的将车子周围的景象显示在屏幕上，我们理解为是伪360或者是分隔器的360。

　　下面谈谈第七代的360全景环视系统，可以说是前装车型典型配置，从市场的角度来说，2008年本田第四代奥德赛，这是海外销售的，配置了这一产品。该产品的特点是，用了四个广角摄像头，广角在150度到180度之间，对图像进行了处理和显示，不是简单的将图像叠加起来，而是将图像处理后，中间是车子，将图像放在周边。但是有一个缺点，由于技术的问题，四个图像拼接的地方，就是四个角上，因为摄像头照射的范围和角度不一样，无法进行全面平滑的处理，因此在四个点上做了明显的四条线，有的是黑线，有的是灰线，用四条线掩盖技术上的缺陷，我们叫做有缝拼接360度全景。

　　搜狐汽车：有死角吗？

　　姜卫忠：理论上讲，死角不明显，动起来没有问题。停下来的时候，四条拼接线就是死角，例如有一个障碍物在拼接线上就看不到，必须车动起来才可以绕开，但是动起来就晚了。

　　搜狐汽车：在哪些车上有配置。

　　姜卫忠：2008年的本田车，还有英菲尼迪，大众、东风日产、纳智捷等车辆上有这样的配置。

　　搜狐汽车：有缝拼接的360。

　　姜卫忠：做得比较好的就是大众的途锐。宝马的X6系列用了3个摄像头，存在更多的缺陷。这里地要谈后市场和前市场紧密的关系。因为很多高配置的电子技术，往往是前装市场开了一个头，引了一个概念，后装市场将它上量了，然后倒过来推前装市场进行标置，这是正常的轨迹。

　　现在来说技术发展到第八代，已经发展到了卫星全景行车安全系统，真正的无盲区。利用的也是广角摄像头，对图象进行还原和完美的无缝拼接，也就是无拼接线，实时的数据。将车辆周身显示无盲区，就象卫星的航拍图一样，高空俯视下来，车的周围真正没有盲区，因此定义为卫星全景行车安全系统。因为摄像头是广角，照射的角度是不同的，输送的图像上无论怎样纠正处理，不可能像90度的摄像头那么还原。

　　搜狐汽车：请姜总为广大的网友朋友们介绍最新的技术是怎样的？

　　姜卫忠：这里介绍第八代的全景环视系统，跟以往的产品有什么不一样的地方。第八代的技术，为什么前面提到了美国的无人驾驶的事情，实际上这种环视系统是无人驾驶重要的组成部分。无人驾驶的车辆中包含了很多的技术，可以作为单独的产品进行销售和使用的，很多的技术总成后才实现了这种无人驾驶技术。在卫星全景环视系统可以承载很多的内容。

　　先谈谈卫星全景环视系统本身的优点，第一是真正的全景，第二是实时，第三是操作人性化，便于车主随时想调阅的时候去看，第三是延伸性应用技术。关键的第一和第二点，这是真正核心的部分。大家都用过电脑，如果图片大了，电脑配置低了，电脑可能反映慢，如果放视频和电影的时候，电脑配置低的话，电脑就反应不过来了，这种情况下，硬件系统对图像的处理要求很高，这一技术最核心的地方就是算法，将图像在短暂的时间内采集过来，变成你想要的图像，这是很难的算法。我们想计算达到1万的结果有很多的算法，最简单的就是100X100，慢一点是10X100，再慢一点是10X10X10X10，同样达到1万的结果，不同的结算方式，反映出来的计算的效率是不一样的。

　　第八代的产品关键就在算法，有很多的公司认为搞几个软件人员就可以将产品搞起来，实际上不是这么简单的，每一种技术的积累是有过程的，除了对硬件本身有要求外，对算法的逻辑关系有重要的要求。我们的理解，算法就象陈景润和华罗庚一样，数学是需要天才的，很多前装的车辆为什么要用分割线掩盖技术的缺陷，因为有很多软件人才，不一定有算法天才，很多的时候是可遇不可求的。

　　搜狐汽车：您认为卫星全景环视系统今后发展的趋势是怎样的？

　　姜卫忠：从两个层面来讲，一个是环视系统本身发展的趋势。我讲的是后装市场，可以拿导航作为借鉴的概念。比如说当年在国内市场2005年之前是以DVD为主，2005年之后出现了单独的导航盒，将导航放在盒子里面跟DVD进行视频线的连接。那个时候的导航盒是用遥控器控制的，后来第二步，DVD之间不是简单的视频线的连接，DVD和导航之间还有串口线，通过串口线以及DVD的触摸屏控制导航盒，用户的体验就会更好更人性化，随着DVD和消费者的需求越来越多，导航盒越来越小，就有人将导航盒的板子塞到DVD里面，这是简单的物理的对接，后来将导航的板子和DVD融合在一起，成为一块板，这就是真正的导航DVD机，也就是导航影音系统，从2005年到2008年发展了三至四年的时间，因此2005年到2008年期间有单独的卖DVD，有卖DVD+导航，2008年以后没有这样的产品，基本上是DVD导航一体机。

　　搜狐汽车：目前的市场现状是怎样的？

　　姜卫忠：目前的现状是，因为产品在前装的车子中，尤其是国外高配置的车子，价格在100万元以上开始配置，就是说高配置车中有少量的配置。国内的老百姓和潜在的车主还不知道这一产品，这就意味这产品在市场上处于概念的导入期。但是有一个好的趋势，就我们对国内车厂的了解，无论是合资品牌还是自主品牌，很多的厂商规划2015年和2016年产品的时候，已经将全景环视系统作为高配置，这种配置的前提同时要将导航作为标准配置，否则就无法显示，从这个角度来讲，很多前装车厂很重视这一技术。最近很多车厂跟我沟通时已经有这样的计划，他们对这一技术非常的关注。

　　搜狐汽车：姜总，您是汽车导航业的资深专家，但最近行业里传说您离开导航业了，这点让大家有些不解，一般来讲，您刚刚由清华大学出版社出版了《汽车多媒体导航系统蓝皮书》和《汽车后市场电子产品实用手册》，应该可以更好地在行业里发展，为什么反而选择离开这个行业了，我想这里面应该有深层次的原因，希望借这个机会，您能够向所有关心您的朋友说明一下。

　　姜卫忠：这里向所有关心我的朋友，解释一下我离开导航业的情况，希望我给到大家参考和借鉴的意义。第一导航产品已经进入了成熟期，从产品的角度有概念的导入期，也有成长期、成熟期和衰退期。我认为导航产品是介于成长期和成熟期之间。现在给导航厂家发挥的机会不是很多了，例如最近炒作的一键导航和安卓系统、车联网等等，是可以改变导航产业，但是很难改变导航企业在行业中的格局和根本的命运。对用户来说会增加一些体验感和新的功能，对于企业而言很难改变格局，充其量只能是厂商制造和炒作的概念，为什么这么说？

　　这些企业都是玩硬件出身的，做机器出身的，做服务不是他们的长处。如果有人计划要玩车联网等新兴领域投资的话，我个人认为三年内要投资5亿元以上，否则就不要轻易的触摸这一概念。我个人预言，将来车联网真正的推手不是行业内的硬件厂商，而是互联网巨头，我认为术有专攻，大家各有自己的分工。很多电脑厂商都达到了几十亿甚至是上百亿，但是有几个电脑厂商到互联网做软件服务？不谈前装，只是谈后装市场，做到十几亿元还是粗放经营，他们想玩车联网，我认为他们连车联网是什么概念都搞不清楚，不是一般的硬件厂商可以做的。导航厂家后面不是在车联网上做怎样的概念，而是关注车联网的发展，将导航做成一个平台，后面有很多新的功能，无论是硬件的功能，还是服务性的功能，可以非常方便的嫁接到这一平台，让客户有更好的体验，这是我对导航厂家的建议。

　　导航企业外部竞争格局基本上形成，汽车业经过2008年的高速发展，同时促进了导航业的高速发展，现在宏观经济受挫，汽车市场暂时处于低迷，跟前三年相比发展速度明显放缓，很多导航厂家用曾经辉煌来形容，现在潮水退了，已经知道谁在裸奔了，原来靠粗放经营的导航厂家，现在的实力和综合的管理能力，品牌的实力和价值已经在市场上体现出来了。可以这么说，汽车后市场的电子业，没有几家可以真正做成大众品牌，充其量是行业品牌。随便拉一名老百姓或者开了几年车的车主，问他是否了解汽车电子品牌或者是导航业的品牌，很多人是不了解的。既然汽车导航业的格局已经形成了，如果还是有常规和新型的资本想投资这一行业的话。我建议还是放弃这一年头，可能会血本无归，会害了上下游和自己的员工，我之前就已经给很多的老板这样的建议，但是很多的老板听不进去，现在已经是血本无归，或者是在行业里面是苟且残喘，因此导航业外部的机会已经不多了。

　　从个人的角度来说，作为主流导航企业内部的高管人事格局已经形成了，能够给出的位置有限了。如果这个时候，还没有形成内部稳定的高管架构的话，即使到了这样的企业，表面上是很大的企业，也很难在哪里真正的发挥。基于以上的内容，还没有在导航业很好的发力，前途迷茫的，有能力的高管，希望他们能够认准行业，认准自己的企业，认准他的老板，可以寻找自己新的前途。有的时候，这样呆增长下去，对老板和自己，甚至对整个行业都是不利的，好的人才应该放到最能发挥价值的地方。

　　我讲一些不该讲的话，前面提到潮水退了，知道企业谁在“裸奔”。因为现在汽车电子业主要在广东和珠三角地区，尤其是以深圳为主，我了解和接触到大量导航厂家的老板，他们的视野和格局有限，这个行业真正称得上企业家的屈指可数，就这么两三位。大部分的老板，有的规模已经超过了5亿元，在汽车后市场算是不错的，这些老板还是工厂主，不是真正的企业家，他们是时代的弄潮儿，过了这个时代，什么都不是了。这就是我重新选择的原因。

　　讲一些对消费者负责的话，车内配置产品做到现在品质都不怎么样，前装对车内配置产品要求是非常高的，后装产品做得不怎么样，跟其他的电子产品相比，故障率和返修率高得有一点离谱。

　　搜狐汽车：返修率可以达到多少？

　　姜卫忠：做得非常好的厂家可以低于5%，大部分的厂家在5%到10%之间徘徊，甚至相当多的企业返修率在10%以上，这种比例离车厂的标准很远，现在行业即使有的厂家做进了自主品牌车厂内，但是没有做到外资以及合资品牌的。

　　搜狐汽车：返修相对比较低的是哪些厂家。

　　姜卫忠：应该是华阳，虽然国内的市场份额不大，总体来说华阳的返修率是比较低的，因为它在自主研发和制造系统抓得很好，品质意识很强，路畅和好帮手做得也是不错的。飞歌曾经做得很好，现在也不错，但是有波动。其他的厂家我说一些得罪他们的话，只能说是不敢恭维，我在这里借此机会，希望很多的老板摆脱广东工厂主的身份和地位，沉下心来将产品和品质做好，将客户体验做好，而不是简单的冲量。

　　搜狐汽车：返修率最高的可以达到多少？

　　姜卫忠：所有的技术成长是需要过程的。我是技术出身的，对技术发展轨迹是有了解的，但是在技术的发展过程中，有它发展的轨迹。很多新技术刚推出的时候，有些厂家的想法是先抢市场，先将市场抢过来，后面用返修弥补对客户的不足。这种企业我认为主要是停留在2008年之前，2008年之前DVD和导航故障率最高的时候，部分的机型超过了50%，2008年到2010年技术趋于稳定，有的厂家为了降低成本，原材料的选择上，或者是为了抢进度，品质的管控上没有很好的把握，品质会波动，甚至达到了20%左右。有的是软件的问题，有的是硬件的问题，有的是结构的原因造成的个，对消费者真正造成伤害的主要还是硬件的故障大一些。

　　2008年到2010年行业部分的品牌返修率达到了20%以上，经过这几年的发展，技术越来越成熟，没有技术的门槛，很多厂家的返修率降下来了，不是一下子可以做好的。因为技术的成熟度只是产品返修率其中的一个因素，还有原材料、生产工艺的控制，安装技术的控制，还有相当部分的企业维持在10%到20%的返修率。

　　搜狐汽车：故障现象是怎样的？

　　姜卫忠：有一种是消费者可以显现的感受到，例如导航黑屏、不能触摸、死机，DVD不读碟，有很多的原因。总体来说导航的质量控制来说，要分两个层面进行，一个层面是显性的故障，真正对消费者不负责的故障。第二个故障就是以专业的眼光来讲是有缺陷的产品，消费者没有碰到这种故障，或者是消费者不理解的故障，但是从专业的标准来讲是有问题的。有很多的厂家检测到或者是明知道这种隐形缺陷以及低标准缺陷的时候，他们就会更换产品。因此很多的企业很难上台阶，很难到国际舞台上跟国际知名的品牌抗行。

　　搜狐汽车：广东还有类似于二居室的汽车导航企业，就进行产品的组装生产。

　　姜卫忠：我解释前面介绍的汽车导航系统，主要是车载的导航影音系统，并不是讲便携的导航系统。陈老师讲的是便携导航系统现在还有2/3的企业是三房两厅的模式。

　　搜狐汽车：到底是三房还是两房？

　　姜卫忠：就是100—200平方米就可以生产了，但是车载导航少了1000平方米是玩不转的，最少要一层的工厂，要像一个工厂一样。

　　搜狐汽车：很多的消费者到汽车用品的集散地进行采购，主要是认为价格比较低，听将三房两厅的情况详细的介绍，投入了多少资金，产量是多少。

　　姜卫忠：2008年便携导航有很多的品牌，甚至国外和合资品牌在国内市场生存，这两年来，基本上被三房两厅的山寨产品打得稀里哗啦。现在国内的品牌来讲，即使所谓的大品牌，也有很多是山寨中的战斗机，国内便携的主要渠道是汽车城和批发市场，只有5%的消费者追求高品质和高品牌，95%的消费者是以实用为主，现在最便宜的是5寸的便携导航，价格是300元左右。这跟消费者的心态有关，不能说消费者是错误的，市场有怎样的需求，就有人提供相应的产品。三房两厅的产品在国家的法律法规来说是不负责任的，但是从消费者的角度来说，有一定的市场空间。同时也将门槛大大的拉低了，应该说对消费者是有利的，因为产品很便宜，消费者也就使用一、二年，就不关心后续的品牌了。

　　搜狐汽车：有哪些质量的现象。

　　姜卫忠：一个是电池的有效时间太短。

　　搜狐汽车：需要充电还是要报废。

　　姜卫忠：离开车子就不能用，插入车子后就需要重新启动，有的车主不希望重新启动，希望是休眠状态，如果电池用完了就需要重新启动，便携装置如果没有电池的话，就会很麻烦。还有一个问题是，容易死机，尤其是高温状态下，汽车在夏天的时候，挂在挡风玻璃下，太阳一晒就容易死机，就变成了摆设，无法使用了。

　　第三，由于电池的品质的问题，还是在太阳下面暴晒，存作一定的安全隐患，例如爆炸。

　　搜狐汽车：电池实验室如果不过关的话，是否会有辐射。

　　姜卫忠：这不是一个严重的问题，我说一个对地图厂商不利的问题，中国一直说跟国际接轨，地图厂家盗版是非常严重的。便携厂家向他们购买地图的是不多。

　　搜狐汽车：地图更新会出现不及时吗？

　　姜卫忠：厂商有保密的措施，盗版者有解密的措施，解密后在数据上不如原版的好，有良知的厂商不要为了利益，要跟正版厂商合作，条件可以谈。

　　搜狐汽车：对于这类产品，您对消费者有怎样的建议。

　　姜卫忠：车载产品跟电子导航产品是不同的，电子产品用一、二年没有关系的，就可以扔掉。但是车载导航是不同的，因为质量直接带来后续的问题。很多车载产品跟空调控制和总线控制是连在一起的，如果机器坏了，拆下来修耽误你的事情，又会造成车辆不能使用，不断的拆除会造成车辆的隐患，不是拿下来就可以使用的。真的需要第三方对很多的厂家进行很好的鉴定，不是简单的从媒体或者是专业的角度进行功能性的评测，这一工作理论上是国家技术监督局做的，但是没有很好的去做，这就需要厂家自律，从长期发展来讲，需要自律和自爱。我知道有一个汽车电子联盟，秘书长是阳光，正在牵头搞技术标准，国家检测的时候，就会有标准可循，这就是对行业和消费者真正负责的。

　　搜狐汽车：下面有请姜总向广大网友朋友介绍普捷利公司的定位以及产品情况。

　　姜卫忠：我离开导航业后，经过反复的考虑，我还是在汽车电子行业，导航业对我来说没有太多的机会。反复考虑后，我觉得卫星全景环视系统是导航之后非常重要的产品。因为这一产品是非常实用的，确实给消费者带来了帮助。DVD影音系统给消费者带来娱乐和轻松，导航系统带来的是便捷和实用。汽车卫星全景环视系统给消费者带来的是实用和安全，安全是无价的。我后来考虑选择了卫星全景环视系统行业，简单的来说就是360度全景。定了大的方向后，我就开始考察这个行业，哪些公司可以真正的做卫星全景。

　　这时正好普捷利主动邀请我，我非常慎重的在这家公司当了三个月的顾问，对该家公司进行了了解，我了解到深圳普捷利科技有限公司是真正有自主研发能力的，尤其是普捷利科技公司的总经理蒋先生是有数学天才的人，前面提到了，卫星全景的核心是在算法，他的数学跟软件结合，在国内是非常领先的。据我了解，普捷利的海外客户将产品给德国大众交流，开始以为是以色列的产品，因为概念上以色列的产品非常的好，后来听说是中国，就举大拇指，没有想到中国还有这样的产品。普捷利的高科技产品不是简单的给行业带来希望，更多的给国外车厂改变对中国的看法。

　　后来才决定正式的加盟这家公司。也了解到了公司战略定位的相关情况。围绕汽车智能化驾驶做一些深层次的工作，做一些自主研发的工作，现在跟北京大学、暨南大学都进行了合作。前面提到智能驾驶前面有很多技术，这些节点可以单独的处理。全景环视系统就是智能驾驶最基础的节点，后面还存在图像的识别和车子前后距离的判别，如何进行实时的判断。甚至有人提到夜视功能，有的车辆已经开始做夜视了。

　　我说一些得罪行业内的话，真正晚上远距离的夜视在小车上是不实用的，只能是炒作的概念。为什么说不实用？一般车主晚上驾驶的速度，凭远光灯就差不多了，如果夜视系统可以达到三、四百米，时时看夜视系统再抬头看路面是不现实的，远距离的夜视系统我个人认为是不实用的，如果进行宣传的话，充其量是车主购买了以后，炫耀自己有这样的配置。

　　建立在夜视系统上的除雾功能是实用的，秋冬交接的时候，大雾比较多，我们经常听到因为雾天造成连环追尾，而且死了很多人，夜视系统不是用，但是除雾系统很实用。因为有雾就不能快速和高速开车。如果有除雾功能看到前面二、三十米，以30到40公里的速度驾驶就很实用，除雾加上障碍物和智能报警的话就更加的实用，这些产品都是建立在卫星全景环视系统之后的下一代产品。

　　搜狐汽车：您介绍得非常好，希望您的产品早日面世。

　　姜卫忠：这种产品在电脑上已经模拟成功了，还是需要硬件支撑，因为图像处理的速度要求非常快，对硬件要求非常的高，现在的硬件还是不支持的。当我们的摄像头拍照的时候，无论是有雾还是没有雾都将影象拍摄到的，通过算法将雾去除掉，在显示屏上将没有雾的图像显示出来。

　　搜狐汽车：新请向广大网友进行总结性的发言。

　　姜卫忠：我现在的选择是有本质性的选择，原来只是做产品，我现在的工作是积德的工作，真正造福人类的工作，我跟员工讲，这个产品平时是给用户是小的帮助，关键时刻，避免一起车祸，少死一个人，我们公司就功德无量。本着对社会负责任，对行业负责任的态度，对所有车主负责任的态度，我们要好好的做好这个安全产品和从事这个行业。

　　搜狐汽车：讲得非常好，非常感谢深圳普捷利科技有限公司姜卫忠接受搜狐的专访，也非常感谢广大网友的参与，谢谢大家。