新京报讯 （记者汤旸）将于年底通车试运营的地铁6号线，一期车站出入口已陆续“亮相”。全线车站出入口共有三种风格，其中二环内出入口主打“仿古”造型。

　　据北京市轨道交通建设管理公司介绍，6号线一期东段呼家楼至草房站，地面出入口风格以现代感为主；中段为二环内的老城区，以北方中式传统建筑风格为基础，根据环境中古都风貌不同的保存度及典型度，确定仿古程度；西段自车公庄站至五路居站，建筑风格尊重现有环境，以体现文化和历史的厚重感。

　　设计方表示，地铁出入口及其他地面附属建筑物作为高使用率的交通建筑，自身具有明确、严格的功能要求，这些基本功能的实现构成了标准出入口的基本体型。在充分考虑地铁运行期间的管理及后期维护的前提下，地铁6号线出入口、无障碍垂直电梯的体量均为成熟稳重的方正轮廓，轻巧通透，构件精致。

　　6号线每处出入口前还都设置一定规模的人流集散广场，个别车站在广场内安排一定量的树池椅，可作为乘客短时休憩的场所。

　　同时，为加强与周边地区联系提供舒适环境，6号线多座车站进行了步行系统的优化设计，避免了由于出入口的设置带来的步行空间不畅等问题，为市民提供舒适开敞的步行空间。

　　■ 揭秘

　　39个千斤顶 撑出东四站挖掘空间

　　6号线一期东四站是北京已建成地铁里最深的车站，埋深达34米，也是施工难度最大的车站之一，在施工之初要做的就是降水。按施工方的话说，东四站是靠工人“拖泥带水”挖出来的。

　　自备发电机预防停电影响排水

　　东四车站长192.8米，宽23.3米，围绕着施工场地一圈共打了234口降水井，每隔1.5米就有一口。

　　施工方中铁隧道集团6号线3标东四站有关负责人表示，234个水泵24小时不停抽水。而一旦停电，只需3个小时，整个车站都能被淹。为此，项目部自备发电机随时待命。

　　常规方式的降水，必须在透水层中完成。但东四站地下大多是隔水层，即使打井，施工时水一样会涌出来。

　　于是在封闭的施工区域内部，又打了30多口井。项目部还耗资百余万，专门到德国买来大功率的真空泵参与排水。

　　该负责人介绍，工人们穿着高腰雨靴和雨衣，在“拖泥带水”的环境里开挖车站，一个班下来几乎浑身湿透。

　　千斤顶支撑5号线底板防沉降

　　与其他线路下穿既有线还相隔几米厚的土层不同，6号线东四站下穿5号线，隧道拱顶与5号线的底板呈“密贴”状态。

　　有关负责人说，开挖的时候，都能看到5号线的混凝土底板，过地铁时能感觉到震动。正常有隔土层的情况下都是采取隔栅支护，挖6号线隧道时，由于与头顶的5号线底板“亲密接触”，只能采用千斤顶防护。

　　为防止沉降，13个施工断面共用了39个80吨的千斤顶做支撑，并且利用电脑实时监测沉降情况，向上不能超过2毫米，向下不能超过3毫米，一旦检测到超过标准，千斤顶随时加压。

　　在暗挖车站时，为防沉降，通常往土层采用小导管注浆，边挖边注。而此次，为避免对5号线频繁扰动，施工采取了罕见的“全断面深孔注浆”，即一次性注浆到位。

　　新京报记者 汤旸