2012年11月27日，由中国汽车工程学会主办的“FISITA 2012世界汽车工程年会暨展览会”在国家会议中心开幕。FISITA是由世界上37个国家的汽车工程学会组成，是世界上影响力最大的汽车行业组织之一。本届年会的主题为“更绿色、更安全、可持续——低碳时代的汽车与交通”，各与会嘉宾就这一话题展开了深入而热烈的探讨。以下为丰田汽车株式会社专务董事、丰田汽车研发中心（中国）总经理山科忠在“CEO圆桌访谈”环节的发言实录：

　　非常容幸介绍丰田技术开发。我们认为混动技术并不能解决所有课题，但尽管如此，我们同时也认为混合动力技术和EV都是有相通的技术。

　　随着20世纪之后工业和技术全球化发展，我们看到大量化石燃料消耗，从而便产生了几个话题。一个是对于未来化石燃料的担心，还有大气污染，二氧化碳排放增加。在中国也存在汽油价格飙升，PM2.5以及石油依存度上升等课题。因此，节油石油，发展石油替代燃料成为当务之急。 针对这些课题，全球范围内都在推进各种类型汽车开发工作。100多年前和当今追求汽车各种可能性有很多不同形式的相同点。下面我想给大家介绍一下丰田在环境技术方面的一些想法。

　　丰田汽车为了对应今后时代需求，基于节约能源、燃料多样化，普及环保车对于环境来做出贡献。这几个想法持续推进着我们新一代车的一系列的开发工作，不断为社会做出贡献。

　　未来动力传动多样性。在石油替代染料中还存在着各种各样的课题，因此未来一段时间，车用燃料的主流还是石油。传统车和混合动力车都是以目前作为主流料的石油为燃料的。我们今后会把传统车和混合动力汽车定位为全球基础技术，并不断提高这些技术的实力。在油耗方面，我们会通过各种技术的开发，力争实现2015年全球平均油耗比2005年改善25%。

　　丰田在环境方面的工作，我介绍一下作为基础技术的传统车辆。我们认为比较有效的技术，阿特金森循环系统，直喷，降低机械损失，以及增压小型化。应用在混合动力上的阿特金森技术是用在传统车上实现更大的热效率提高。今后我们会逐步展开。丰田认为CVT比较适合中小排气量，而多档AT比较适合大中排气量。

　　我们希望能够通过最新的多档化，无极变速技术带来优越油耗性能以及令人感动的驾驶感受。CVT和AT可以改善多档传动的效率，通过这些变速箱系统可以在更高效运转领域来使用发动机。相同发动机不同变速箱情况下，发动机热效率有不同变化。按照从CVT到6档AT5档AT顺序，充分使用发动机较高热效率的领域。这是有关最新的CVT技术，我们已经开发出了用于小排气量发动机，称作为超级CVT—i技术，通过提高传达效率同时，通过和发动机和整合控制系统的核心，确保卓越的油耗性能和轻快的提速，CVT在我们公司展台上也有展示，欢迎大家去看。这一款CVT预计在2014年实现国产化。

　　接下来介绍一下HEV混合动力车，我们认为混合动力技术是实现可持续发展的中间技术，我们也因此不断的努力推进这个技术。我们认为混合动力车具有以下的这些优点，无需外部充电，无需基础设施，续航里程比较长，电池搭载量是最少化的，而且有卓越的油耗性能，以及清洁的排放。

　　因此，我们认为混合动力在节能方面具有十分重要的作用。接下来我说明一下丰田混合动力系统低油耗的原因，左图是传统的车，而右图是混合动力车。混合动力车以传统汽油车为基础，通过起停系统，阿特金森循环使得发动机效率更高。同时考虑到EV模式行驶，可以大幅度改善油耗。因此比起传统的汽油车来说，丰田的混合动力系统的油耗是可以大幅度降低的，混合动力车关键零部件、电池、电机、逆变器等关键技术，可以比较容易应用在EV、PHEV和FCEV上，关键在可靠性提高，以及成本降低方面多下功夫，等到技术成熟以后，可以很容易把这些技术应用在EV、PHEV和FCEV上上面，这样的方法是非常容易实现EV、PHEV和FCEV上的普及近路。 这张幻灯片表示全球HEV销售业绩，普锐斯大家世界各国顾客心爱，今年8月底超过440万台，这显示出世界各地消费者接受我们理念。2012年全年混合动力全球销售台数预计将超过一百万台。我们有望实现2010年尽早达到每年100万台的目标。

　　介绍一下丰田为了让大家亲身感受到HEV技术而做的努力，有一个我所负责的HEV技术团队研究的HEV技术应用到赛车上，上个月在上海举行的世界耐久锦标赛当中取得优秀成绩，并且登上领奖台。另外我们正在推进单元组建国产化，我们力争提供价格适当的HEV，今后通过HEV技术的普及，继续推进对于环境、社会的贡献，希望能够为中国的消费者所喜爱。我们将会持续不断做这样的贡献。

　　接下来分享一下新一代技术工作，这张幻灯片显示石油替代能源的优势和劣势，作为主要的石油替代燃料，有电能、氢能、生物燃料和天然气等等，按照四个角度进行分析，车轮、供给量、续航里程，专用基础设施进行分析。大家可以看到任何燃料都有优点和缺点，未来的燃料应该是多样性的。我们很难说哪一种替代能源会完全的替代石油，这里表示的是丰田所设想的未来汽车使用用途划分的一个例子。按照现有的技术，电动车比较适合于个人短途的使用，以及固定线路的行驶，而混合动力车和插电式混合动力车无需担心充电设施，因此比较便于替代传统汽油车。燃料电池车由于客车和卡车车型比较大，比较适用车型较大车开始逐步导入。尽管电动车和燃料电池车今后会逐步普及，但是目前一段时间混合动力车和插电式混合动力车在节省石油方面发挥着主要的作用，因此我们认为关键要同步，并且稳步的发展替代能源。

　　我想讲讲PHEV，丰田认为插电式混合动力车是使用利用电能的近路，插电式混合动力车以丰田的混合动力系统为基础，搭载了比镍氢电池更高密度锂离子电池，并且扩充电池容量，可以从外部电源轻松充电。PHEV在上班和购物等近距离移动的时候，可以作为电动车来使用。在充电电能用尽以后，仍旧可以作为混合动力车行驶，既不用担心续航里程，又不用在意充电的基础设施，这样的话，大家就可以实现远距离的出行。

　　这一张幻灯片是我们在日、美、欧以及中国进行实证实验，以及在日本量产型PHEV的节约石油效果图。PHEV的石油节约效果是根据充电频率而有所不同的。但是和同级别的汽油车相比呢，可以有50%到60%的石油消费量的削减效果。而且可以看到在各个国家，都能够有这样非常明显的石油消费量的消减效果。我们认为有必要研究与PHEV所匹配的电池搭载量，这是因为从这里所表现的四个观点来进行分析，分别是节油石油效果，充电时间，价格和彻内空间四个方面进行分析的话，我们认为有必要去研究去PHEV所匹配的电池搭载量来决定上市销售PHEV的规格，PHEV开发过程中也会考虑到尽量不会破坏车辆使用便利性。

　　最后我想讲一下EV和FCEV，EV适合家庭使用，噪音比较小，比较适合短途，但是同时存在着续航里程比较短，电池成本较高，充电时间比较长，以及需要快充基础设施这样的课题，我们认为以现有技术为基础，电动车应该被定为为短途使用，也就是说适合家庭第二辆车，或者固定线路行驶的车辆。

　　为了实现使用电能车的真正普及，新一代电池的开发工作是十分必要的，在这一张幻灯片上总结了新一代电池的潜力情况。横轴表示能量的密度，纵轴表示输出的密度，我们正在积极的研究，在全固体电池，以及锂离空气电池，在全固体电池方面我们开发了新的固体电解质，把原来的输出密度提高了五倍。今后继续研究提高电池的容量，力争在未来实现商品化。这里看到FCEV优点，氢能可以由很多优质能源制造而来，而且在行驶的时候二氧化碳是零排放的，另外电机驱动会带来独有的平顺行驶和安静程度也增加了行驶的乐趣。另外续航里程是在五百公里以上，充电时间三分钟，非常方便使用。供给能力非常强，是EV四到五倍，可以供家庭使用一周以上，我们正在推动相关开发工作，力争2015年开始海外销售。