2012年11月27日，由中国汽车工程学会主办的“FISITA 2012世界汽车工程年会暨展览会”在国家会议中心开幕。FISITA是由世界上37个国家的汽车工程学会组成，是世界上影响力最大的汽车行业组织之一。本届年会的主题为“更绿色、更安全、可持续——低碳时代的汽车与交通”，各与会嘉宾就这一话题展开了深入而热烈的探讨。以下为浙江吉利控股集团公司副总裁兼CTO赵福全在“CEO圆桌访谈”环节的发言实录：

　　在午餐前做演讲可能不是一件好事，但是有这么多来自于海外的同事，他们可能需要我们介绍中国的一些情况，我们希望午餐能够非常好吃，但在此之前先听一下我的演讲。

浙江吉利控股集团公司副总裁兼CTO 赵福全

　　这次大会是关于绿色安全和可持续性一次大会，今天早上大家已经听到了很多关于绿色的说法。确实如果能够实现绿色是很好的，但是如果不安全会怎样呢？无论有多么绿色，我觉得不安全的话，顾客是不会喜欢你的产品的。这里我要谈到的是关于安全技术方面的开发，有些人说这可能现在很安全了，所以才担心绿色的问题。现在我想告诉大家我们是非常安全的，但是有时候客户不太相信本土品牌可以提供这么高的安全性，这也是我们为什么进一步进行安全方面的开发。

　　作为中国整车开发商，我们关注顾客，我们澄清国产品在安全性一些担忧，认为我们是山寨的，认为我们安全性有问题。安全性开发对于国产品牌来讲更重要，刚才主持人说过了中国的客户他们可能觉得我们本地的品牌，因为你们的这一方面经验比较低，可能质量方面会有问题。但是实际上这是过去的十到十五年里面可能会有这种情况，但是现在已经做出了改进。但是消费者还是比较担心，这也是我们品牌形象进一步往上提升，来提供更高的利润，像吉利这样的企业发展非常大的障碍。今天我演讲的题目就是“安全，中国自主品牌产品质量的标志”。

　　我们作为本地的汽车制造商，我们采用了一些怎样的技术，能够实现安全技术的开发。这里我想向中国朋友道歉，因为我将会用英文来做这个演讲，来表示我对于那么远，花那么多钱外国同事的尊重，相信中国的企业也是在不断的努力，与在座的各位进行竞争，成为我们中国市场最重要的动力，以及全世界市场最重要的动力。

　　我将会讲到四方面内容，首先给大家分享一下我对于安全，对于自主品牌的重要性。或者有人说肯定是很重要的，但是它到底是怎样的一些意义呢？我想讲更多。第二跟大家分享一下我们作为国产整车制造商，我们如何开发出一个团队，以及我们自己的一些技术来确保我们能够提供更安全，更加具有竞争性的产品。最后，我会给大家介绍一下我们需要展示出我们的成果。

　　首先给大家分享我对于市场的理解过去的五十年里面，就像张小虞先生已经给大家指出看到市场快速发展，这也是为什么我们有这么多的一些工程师来到我们这次大会上给大家介绍我们的经验，这实际上也是北京主办的第一次的FISITA大会，也是第一次落户于中国，这是我们今年将会看到有1900万的汽车的生产量，可能过去如果我们做一些预测，我们认为比如说股票市场预测一下，10%增长算不低了，但是在汽车市场将会有一个更高的增长，预测中国市场将会有更加持续的发展。因为中国有将近1.5亿人口有资格获得交通便捷性，这里也体现到人权的发展。

　　这里介绍2020年我的观点，中国可能达到四千万辆产量，中国生产的车辆当中看到更多的车辆在中国生产，却在海外来销售，很可能会有另外一千万辆外销量，对于中国的汽车，现在越来越多到海外市场来销售，现在看到越来越多外国品牌在中国生产，在中国销售。我们会做非常简单的数学计算的话，你可以看到我的预测为什么是2020年中国可能达到四千万辆的产量。

　　这是一个非常激烈的竞争市场，当然也对于中国当地品牌会产生非常大的压力。根据我的理解，这很可能是在全世界市场竞争最激烈的市场，美国市场非常具有竞争力，我过去花了11年时间在那里工作，但是没有看到任何一个中国汽车品牌能够与通用汽车，或者克莱斯勒进行竞争，就算外国品牌在中国表现得非常好，但是可能还是在那个市场上进行一个上升曲线的攀升。所以我认为中国的市场上也是非常具有竞争力的市场，就算是现在市场份额不断的在增加，在这样一个具有竞争性环境当中对于本土品牌来讲有很好的理由在未来取得成功。

　　但是我们取得成功的过程会比较艰辛，因为我们历史比较短，品牌对于中国品牌来讲非常重要，为了和外国品牌进行竞争，像吉利本土品牌就有一点弱势，为了获得更多市场份额就要更加努力，但是同时现在利润比较低，使得我们没有办法有更多的一些投入到品牌建立当中，以及研发当中。

　　我们应该怎么做呢？我们需要做得更努力来改变我们的品牌的形象，通过什么呢？通过更好的技术，特别是更好的质量。根据我的理解安全将会是非常重要的指标来表现出质量的改进，很多朋友会问我说，你们说你们车更加安全，很多人说你的车可能更加绿色了，难道说他们明天不愿意购买一个更加安全的车，不买安全的车，明天就见上帝了。对于我来讲安全是非常关键的，但是安全却是最复杂的一个技术要求，它和发动机不一样，和传动不一样，它是很多技术的组合，最终能够展示出来这个汽车是安全的。

　　对于本土品牌来讲，我们还遇到了另外一个困难，不光是技术的复杂性，还有成本的问题，我们可能一辆车卖五万块钱，但是还要满足五星级的碰撞标准，对于一些其他的五星级这种碰撞标准的车，但是他们产品价格在市场上比我们高两倍或者三倍，这是我们必须面临一个不公平的竞争，因为我们没有其他的选择，必须面临这样的挑战。所有汽车公司知道安全非常重要，客户关注这一点，为什么一些监管机构或者说政府也非常关注这个话题，所以这一方面监管力度非常高的。

　　我们做了很多安全测试的标准，但是C—NCAP也是非常关键的，中国正是开始06年采取C—NCAP标准，很多外国品牌非常高兴，因为他们可以有很好的理由告诉客户说我们车更好，别人本土车不好，但是在现实当中我们也有机会，待会儿给大家展示一下我们可以做得更好，并且可以通过五星碰撞标准，告诉大家本土品牌可以做得更好的一个表现。

　　通过第三方的测试，但是大家知道安全是很难的课题，不光乘用车来讲，就算是车本身有非常多的零件组成的。这就要求每一个零部件开发都需要很好的集成系统，特别对于本土品牌来讲，我们要提到成本的时候，这就是一个问题了。对于外国品牌来讲，我们讲六七个安全气囊，但是现在想在车里多安一个安全气囊的话，我们都是每天做很多的挣扎和研究的。问题在于自主品牌到底有没有能力实现低成本高安全技术？同时又能够很好的控制成本，每个人都在问这样一个问题。我可以告诉大家答案是肯定的，我们可以。

　　我们应该怎么做呢？我们企业使命就是建设安全，很多人问我们应该怎么做到这一点，如果不能做到这一点的话，我们就说大话了。我们也是建立了我们战略第一点，就是安全至上。我们把安全作为我们第一战略，我们要建立一个安全清洁的、环保的汽车是需要很多技术，但是对于每个公司来讲都会有自己的优势和劣势，我们不可能每一点都做得最好，我们想说安全是我们最关注的。

　　在2009年上海汽车展上，我们告诉全世界我们建立中国最安全的汽车，并且我们生产的每一辆车都会至少达到C—NCAP五星级碰撞标准，其中80%车型达到五星标准设计。我们确实在不断往上升，已经做到了这一点。掌握最安全技术之外，想形成有自己特点的一些自主系统。所以我们打造了一支具有强大战斗力的综合性的安全技术的开发团队，当中包含五百多名技术人员，他们直接或者间接的涉及到安全技术的发展，这是我们的技术队伍。我们成立了国内安全中心，大家感到非常惊讶，我告诉大家，我们每个工作日里面都会一到两辆车的碰撞测试。 可能我们有一个非常特殊的团队，大家可以在两米之外进行车辆碰撞的实验的观看，实际上在我们的碰撞中心里面都可以看到，把它叫做国际级、世界级的碰撞中心。可以近距离观摩这样碰撞的实验，两米之外就可以，我自己亲身见证过这样的碰撞实验，非常的安全，所以大家尽可以放心。这是我们安全性能开发的流程，其中包括各个阶段。

　　我们也积累了很多的安全技术开发经验，虽然我们有一些挫败，有一些失败，但是我们学到了很多东西，我们建立了自己的安全开发数据库，而且编制了自己的设计手册来保证我们的汽车比别人的汽车要更加安全。所以通过各种各样的努力，我们是中国第一个自主品牌建立了我们的GTSM，就是吉利全方位安全管理体系，并不是哪一项技术的缩写，而是一个体系。它保证这个车从最开始的概念设计到最终的生产以及售后服务当中都是非常安全的。我们希望能够开发出低成本的高技术，而且能够有很好的技术进行研发生产和使用。

　　我跟大家来分享一个案例，四年前，我们实现了首次的五星级设计，大家可以看到它的空间非常的有限，在这个小车当中，我们尽可能的为车内的驾乘人员提供宽敞的空间，我们是怎么做到这一点呢？大家可以看到一般的做法是只有两百到三百公分，但是我们把它达到了320公分，这是同级别当中最长的距离，从胸部到方向盘的距离是最长的距离，而且我们侧面空间非常大。此外来进行了碰撞的波形控制，来保证通过合理的能量分配，一级波段能够加大，能够保证驾乘人员的安全。

　　在车身开发方面，大家可以看到通过这种轻量化的设计，我们可以做到很安全的车身，但是这个成本可能也就因此上升，所以我们必须在轻量化和低成本以及高安全指标之间来进行平衡。所以我们花了大量的精力。到目前为止我相信大家感到非常吃惊，我们是如何只使用高强度的金属件，而实现如此好的安全性能。我也很想用你们所使用的这些材料，但是对于我们来说，这个成本太高了。而我也同样希望能够达到和你们一样的安全评级，所以我就不断的去加强努力，来看各种技术改进的空间。我使用了激光拼焊的技术，我们合理应用各种各样的制造技术，寻求技术成本最佳结合点。我使用了一些低成本的材料，不同的架构，但是不会大幅度上涨成本。我通过对于钢板进行选择和激光焊接来实现我的目标。

　　另外一方面，大家也很关心如何用如此低的成本来实现高安全性，我们从今年年初开始，有一个新的要求，吉利又是如何达到这样的挑战，国外的供应商他们的成本是非常高的。而国内供应商没有自己的开发能力，我们自然办呢？我们研发团队就是进行自主公关，我们反复的做分析，最终我们获得了成功，我们整个的颠覆了设计理念，我们使用的是固定式高性能防鞭打座椅，把头部作为座椅本身的一部分，我做的尽可能优化头枕，用座椅作为一个整体，把这样的座椅设计进行应用，通过这样的做法我们实现了一项专利，而且达到了C—NCAP3.7分，这是最高得分。在整个C—NCAP的测试当中是打分最高的，这会让大家留下深刻印象吧？我想是的。在主动安全技术方面，我们也采用了一些主动控制技术，比如ABS、EBD、ESP等等，同时独创了车辆爆胎监测及控制系统，这个技术已经在吉利车型上量产，以后也会不断进行技术升级，这个在车辆行驶当中很好的保护驾乘人员的安全。

　　看一下这是过去五年当中吉利安全路线图，在2006年这是我们首次采用了C—NCAP碰撞实验，当时大家觉得非常吃惊，我们是一个自主品牌，没想到我们能够做到这一点。两年之后在2008年我们的远景拿到了四星，这是中国第一个自主品牌拿到如此之高评级，为什么四星，因为当时时间，还有当时它的成本，然后在2009年的时候，45.3分得到五星，这是我们获得的第一个五星，也是同一级别当中第一个也是唯一一个拿到五星。到2010年EC7也是拿到五星，这是另外一个创记录的结果。去年年底EC8获得了49.6分，大家可以看到满分是50分，所以我们以在中国所进行的这些测试当中我们是排名第六，非常令人鼓舞的是在三个月前，我们新推出SUV GX7拿到了50.3高分，这个是五星加。在所接受测试172辆车当中我们排第四。

　　这是工程师所搜集的在中国这些C—NCAP所有的这些数据，大家可以看到横轴上面是它的轴距，然后纵轴上面是它的打分，50以上就是五星了，五星加，45到50之间是五星，可以看到最开始是获得了二星，然后我们远景是获得了四星，然后不断进步，现在有了46.8，EC8当中达到五星，三个月之前拿到50.3高分就是GX7，这是我们首发的车型。通过这一切的努力，我们也积累了很多的经验，我们申请并且获得了很多的专利，我们已经有了427项专利，而且也获得了很多的奖项，这次完全讲的关于安全技术的。我想通过我的发言在座的各位，我希望我已经说服你们大家，当然我们还要去说服我们消费者，就是吉利已经实现了成本受控主被动安全核心技术开发与产业化的突破，这是我个人的相信的内容。

　　我们接下来总结一下，通过我的发言我希望所有来自国内外的各位专家都能够看到中国的自主品牌正在努力，我们知道我们中国这些自主品牌需要向你们学很多，我们每天都要工作48小时，你们喝咖啡的时间，让我们有时间去追赶上你们，谢谢！