末日未到 好戏开头

　　又到了一年一度的广州车展，这也意味着2012年即将进入尾声，这是不是也意味着玛雅人的世界末日说又要甚嚣尘上了呢？幸运的是，广州车展上，“末世情结”无处可寻，车迷享受到的是一场车界的饕餮盛宴。作为年底收官大作，参加广州车展的厂商按常理会将重心放在“总结盘点”上，为即将过去的一年交出答卷，想必是乏“新鲜事”可陈。殊不知，2012年的广州车展却呈现出了不同的面貌，因为2012年对于车市来说，注定是不平凡的一年。

　　日系车成为了今年最大的“搅局者”。对于几大日系巨头来说，这一切来得太突然，所产生的后果远远超出他们对潜在危机的预判，广汽本田执行副总姚一鸣在专访时坦言：“今年的预定目标难以达成。”倘若没有出现变数，按照前八个月的汽车销售态势，各家车企都将按部就班地走完第三季度，平稳地过渡到广州车展，日系车理所当然地坐上冠军宝座。可是，接近年末，原本清晰的市场脉络，经过日系“搅局”，开始变得扑朔迷离。对于旁观者来说，车市正经历着一场混战。广州车展不是收官之战，好戏才刚刚开始。 日系车瞬间释放出的市场空缺，谁能抢到？车企的战略调整对于短期内市场份额的争夺爱莫能助，这考验的是汽车厂商日积月累的品牌影响力。一时间，汽车市场百态丛生：大众汽车当仁不让，奠定新的霸主地位；起亚、现代凭借韩系设计语言成为车市黑马；标致雪铁龙则显得有些落寞，与千载难逢的机遇失之交臂；日系车企力求自保，等待雨后彩虹。虽然各大车企以截然不同的姿态站上了今年广州车展的舞台，但无一例外地，都把重心转移至新的战略部署上，表达了各自的愿景。标致雪铁龙已经意识到了车型不足的瓶颈，在车展上加大了新车宣传的攻势。欧洲市场的萎缩使得捷豹路虎不得不到中国淘金，极有诚意地为中国市场量身定制了旗下主力车型——新路虎揽胜，中国豪车市场的能量不容小觑。西雅特也开始发力，即将涉足中国紧凑小车市场。合资自主品牌也将开辟自己的战场，日系合资公司要为自己洗白，一直依靠日系车型并非长久之计。各大车企的战略调整并不是一朝一夕就能见到成效，需要假以时日，这也为我们留下了悬念，车市变局刚刚开始。

　　喧嚣有余 亮点不足

　　“以前看车展，车都看不过来，现在看车展，发现车没什么可看的，想看看车模了，结果却连车模都不多了……”笔者的一个好友在广州车展现场调侃道。的确，广州车展这个中国车市的年底大戏，向来被认为是来年车市的风向标而备受车企看重。而如今，在车市陷入“滞涨”，日系车企遭受重创之际，广州车展的含金量比往届却是有所降低了。

　　此前，广州车展从各地区域性车展中脱颖而出，成为仅次于京沪的国内第三大车展，除了广州地处华南核心的区位优势和广交会的巨大影响力之外，新车，特别是贴近市场的新车型也是为其加分的重要因素。因为广州车展的展期已近年底，选择此时上市的新车将会享有来年一整年的销售旺季，这对有志于在车市销量排行榜上拿到漂亮名次的车型来说，无疑是极具诱惑力的。

　　因此，相比京沪车展大量概念车的出演不同，广州车展向来是“市场导向性”新车的天下。不过，今年的广州车展，新车的成分却显得不足。各展台上的新车不是改款车型就是此前亮相过的车型，重磅亮相的车型少之又少。

　　既然新车成色不足，那就看看车模吧，好歹车模也是车展的看点，毕竟此前“北京国际硅胶展”，“成都国际奶展”也不是浪得虚名的。然而，此次广州车展，让那些想看车模的人也颇为失望，就连“硅胶”都没看到。以往广州车展是展销结合，媒体日上车模，过了媒体日上销售人员进行现场促销。然而，此次广州车展，媒体日车模也鲜见，到了媒体日下午，基本上都是销售打头阵了，车模早已不见踪影。尽管车模不是车展的重点，但是从这个角度，也可以看出如今车市不似以往，车商在车展上还是指望多卖出几辆车来冲冲年底前的业绩了。