奇瑞和广汽战略合作，这也是国内首个战略合作的汽车集团，面对这次战略合作，很多媒体认为自主道路走得早的奇瑞汽车将为广汽自主做不小的贡献。

　　当记者问到企业是如何看待这一合作的，又对合作的有什么期待呢？奇瑞汽车集团董事长尹同跃说："两家带个头。"尹同跃表示奇瑞在自主的道路上积累了一些经验，但是面临着成本压力，我们希望能走到一起实现规模效应，在研发和采购上降低成本，同时也为中国的汽车产业带个头。

　　记者：首先是大家都很关心的问题，奇瑞为什么要选择广汽集团作为合作伙伴？

　　尹同跃：汽车行业特点是一个规模经济属性比较强的产业。汽车在海外的生产集中度是非常高的，我们国内市场还处在相对比较分散的状况，这会导致研发成本大幅度上升，采购成本也很高。广汽和奇瑞进行技术的联盟，让资源开发和投入做到最大化，尤其在研发和采购上将降低我们的成本。

　　另外国内很多企业自主开发的时间也比较短，奇瑞在这么短时间积攒了一些经验，很愿意向其他企业开放，为自主品牌提供一些支持，减少其他企业的一些投入，节省一些时间。所以我们希望我们两家可以带个头，让自主品牌企业、中国企业真正走到一起去，有国际化大企业的思维。我们就希望自己能慢慢起到一个催化剂的作用。

　　记者：我们和广汽的接触是从什么时候开始的，有很长时间了吗？

　　尹同跃：确切的说并没有太长的时间，从去年开始，我们经常在一些场合碰面就聊到合作的问题，应该说是最近一年才有这样的想法。

　　记者：中国汽车经历了前几年快速增长以后，现在汽车企业发展进入了瓶颈期，对于汽车企业结盟的方式，很多人都说这是一种无奈的行为，您怎么看？

　　尹同跃：全世界没有哪个国家能够以年均30%的速度持续增长，这个不正常。这个不正常掩盖了企业发展的一些问题，现在中国市场回归到比较合理的发展速度，实际上就是让中国的一些企业更加成熟，在更高层次上思考这些问题。在这块上形成合力，取长补短，把资源用到刀刃上。

　　记者：现在自主品牌面对内外夹击的市场，奇瑞作为自主品牌的代表，您认为未来应该如何发展？

　　尹同跃：我不认为现在的自主品牌面临的是内外夹击的市场情况，而且也没有这么糟糕。在30年前，那个时候国内还没有外国企业进入，但中国的汽车市场一样没有得到很大的发展。反而在外资企业进来以后，我们自主品牌变得强壮了，市场也打开了，也得到了培训和学习的机会。所以我们更应该欢迎这种竞争，更应该欢迎合资企业的竞争，迫使我们往上走，这就是我们自主品牌的渠道。

　　记者：应该说，奇瑞目前还在从多品牌向单一品牌转型的过程中，我们肯定有很多的收获，多品牌的发展道路带给奇瑞怎样的思考？

　　尹同跃：其实在这个过程中，我们发现中国实际上不是一个品牌的国家，很多品牌还是在制造产品，不是在制造品牌。许多企业也和奇瑞公司一样，在建立品牌的道路上也是有一些思考和实践。我们认为现在建立一个新的品牌架构会比过去更沉着一些。

　　记者：我们个人的成长也是从不成熟到成熟的过程，相信作为汽车企业我们也是同样如此。请您简短展望一下奇瑞汽车的发展。

　　尹同跃：我们希望通过自身的努力，和一些理念的转变打造一个世界级的品牌，形成世界级的企业。