2012年11月28日至30日，"2012中国汽车流通行业年会暨中国汽车流通协会四届四次理事扩大会议"在苏州国际博览中心召开。面临着需求下降、扩网提速、库存积压等极其不利的复杂环境，如何实现汽车流通行业的可持续性发展成为本届年会主要探讨的话题。搜狐汽车作为本次会议深度网络合作媒体带来现场报道。

　　互动沙龙三：2013汽车市场走向，以下是研讨实录：

　　钟师：大家下午好。我想采取一个这样的方法，按照西方的模式，我们先把各自的结论抛出来，然后再讲你的预测到底是根据什么依据？

　　关于汽车市场走向预测，实际上很难。因为这跟GDP不一样，GDP是设定好的数字，但是汽车市场是由消费者环节在主导。当2000万辆新车用户在运作的时候，谁也没法把握他们，这会受到外界各种因素。但是难度再大，每年大家都得需要数据，需要对这个问题的判断。从厂家来说，要综合很多信息来判断明年的政策。当然包括各大经销商集团，像庞总大型的集团也好，还是单店也好，都要为明年自己的业务做一个准备。

　　今天我们邀请了五位嘉宾，没有厂商的代表，更多是几家经销商集团的掌门人，也有独立的分析师，他们可以从第三方角度，跟国家有关调研机构也好，和有关厂家可能有所不同，我们先从庞总说起，庞总您这个盘子比较大，从企业预测角度来说对你们至关重要，所以请您谈谈，您怎么看明年的预测？

　　庞庆华：庞大集团每年都搞一个形势预测，从我本人的看法是这样，第一个概念是明年整个产销形势要好于今年，从购买力要大于今年，今年市场的压库，包括供需关系的紧张与它的计划是有关系的。所以根据今年的镇痛，厂商在制定政策也要基于市场的考虑。

　　在商用车这块明年还会有大幅度增长。十八大以后，国家正在出台很多措施。上次国务院发展中心主任说过一句话，市场在飞。我要说它飞的话，应该说经济形势在回暖，经济形势回暖就会联系到商用车的销售，总之一句话，明年的形势要比今年好。

　　钟师：庞总属于乐观派，他基于两点，我总结一下。

　　第一，他希望厂家可能痛定思痛，吸取经验教训。

　　第二，整个经营消化能力非常强，再大的压库也不怕，我也会把它化掉。同样我们再看看元通集团，你的判断是什么样的？

　　张飚：过去几年对市场的分析，到最后的结果都不太准。你现在说要准确多少增长，预测最后的结果都不好说。但是有一点是肯定的，就是大家对汽车市场低速增长的趋势或者状况是明确的。我们经销商集团更关注的并不是5个增长，8个增长，还是10个增长，更关注的是产需平衡。按照过去几年经销商的经验教训，我们不如把明年预估稍微低一点，因为这对经销商来讲都是可以接受的，我们不能接受的是今年倒挂比较严重，压库比较严重。所以从这个角度来说，经销商也好，厂商也好，保守一点也不是一件坏事。

　　钟师：从商家来说也很难提出明年走向的百分比，我们让饶达老师来说说，他是业内非官方，也是主流的声音，在媒体上出现了，想听听饶老师的观点以及你的依据是什么？

　　饶达：明年大概在2000万辆或者还少一点，也就是增长5%，超过这个数，国家可能就承受不了了。大家要记住，2010年的优惠政策取消不是因为经济好转了，而是由于堵车。去年和今年虽然低增长，但是利润和所得税的增速都很高。今年25个整体盈利增长的行业就有汽车行业。所以大家看了微博，我都害怕，如果真是10%或者10%以上增长，那又是问题。

　　钟师：中午我和丁先生聊的时候，他说了一句话，他说如果预估不好，尤其厂家预估不好的话，生产放量放得太多，市场又不匹配的话，中间库存会压在经销商环节，这样会有价格战，利润也好都是后患无穷。如果大家把预估看得更准确一点的话，不要使得厂家对市场前景过于乐观。前几年也曾经有过悲观的时候，最后造成产品加价供不应求，这还是少数的。贾先生，您再谈谈。

　　贾新光（微博)：现在来看我们的生产力没有问题，购买力没有问题，还是市场方面出现了问题，最主要是在使用环节上，限购、限行还有费用增加等等方面出现问题，所以市场就没有达到购买力应该有的那个水平。

　　第一个看法，现在看明年的宏观经济整体会好转，但这并不等于说汽车市场会有大幅度的好转。我觉得会比今年好一些，但不会有大幅度的好转。

　　第二个看法，最好是把乘用车和商务车来说。我们现在老混在一块说，所以造成一个微增长，实际上商务车不是微增长，乘用车是低速增长。

　　第三个看法，现在经济形势是触底了，但并没有强力反弹，股市现在已经跌破2000点了，中国经济有很多很难解决的问题，所以这是新一届领导需要面对的。

　　第四个看法，徐主任说了，换届以后会有一个大的增长。那么在江泽民当总书记的时候，政治局里头有两个搞汽车的。到胡锦涛当总书记的时候，政治局有一个搞汽车的，就是吴邦国，那这一届里头没有，所以汽车不会受到特殊的待遇。

　　钟师：我想政治局还是管不着汽车市场。刚才你讲到一句话，可能大家需要值得商榷。谈到消费者没问题，厂家没问题，但消费者有没有问题呢？实际上正常干预，这应该包括在预估里头，应该是归纳在里头去看，这个因素要充分考虑进去。

　　苏总你整天去看全国的汽车市场，您有什么看法？

　　苏晖(微博) ：对2013年汽车市场总体分析，我认为有这么几句话。

　　第一，中国汽车是逢单必强，逢双必若。我认为2013年逢单必强一定是颠覆，主要表现在行业对2013年预测是5%-10%，但是经销商对2013年市场预测和行业预测反差非常大。市场当中还有一个明确的信号跟2013年预测有很大关系。

　　以往我们在寻求一个单一品牌代理商的时候，甚至有上千家来争一个名额，今年汽车制造商要靠专业机构，要靠媒体，要靠各种渠道去寻找经销商，这已经给我们很强的信号，市场发生了非常大的变化。

　　第二，经过今年的价格战，销售量增加了，但是大部分经销商经营效益严重下降，在这种状态下迎接2013年的汽车厂商，确实有很大困难。2013年对汽车厂商而言挑战大于机遇。这是我的观点，仅供参考。

　　钟师：今年因为压库的情况，所有经销商企业都深有体会，当然这个问题要反映到厂家这边。从经销商集团老总这个角度来看，厂家是不是对市场压库严重的问题，明年在这方面是不是更加理性，或者会不会照顾好经销商利益，我想在座经销商更希望听到这个。通过今年灾情的报告，厂家如果理智的话，也会改，你们怎么看？

　　庞大华：据我所知，现在有些厂家任务都分配完了。我认为中高档比较合理，他参照今年完成的数字来定。假如说我们判断明年形势比今年好的话，应该就留有一个空间。但是我们也注意到有些大品牌定30%以上的增长，这个板块的仍然是比较激烈的市场竞争，那么在这块我们也是很担忧。

　　我们经销商也说不算，你不提车还不行，不提车的话，厂子会说你的合同是一年一定的，你不提车我就撤你，这样行业就得不到承认，所以我们现在目前的境界就非常尴尬。

　　刚才我借苏总一句话，苏总说逢单强，逢双差，我想一下，还是有一定道理。2004年、2008年，2012年是非常差，但愿明年会好。

　　钟师：我建议汽车流通协会下一步干的一件事，就是在品牌营销规定里面，将来应该跟国际接轨，经销商和厂家合同终身制，然后受到法律保护，这样可能会好一些。

　　张飙：今年经销商压库严重，这两年经销商日子过下去，财务，经营能力已经被透支了，明年应该说经销商是主动调整了。而且沈会长报告里讲到买方市场过程中，大家已经有理性认识了。因为很多品牌在市场上找不到经销商了，我觉得明年整个经销商的压力或者厂家的压力，应该是经销商主动调整过程中，这些内容都对经销商理性认识来说应该会好一些。

　　钟师：饶老师，能不能做一些总结陈辞。

　　饶达：明年压库可能会少点，但是库存率减少的有限。为什么呢？今年的利润都赚到今年了，明年不批发就存在问题。所以不要对经销商压库，对经销商压库，厂家能够很快的解决这是一个长期的事。

　　贾新光：我觉得明年对经销商来说，即使比今年好，就是车市比今年要好，经销商面临的困难会比今年更大。

　　第一，现在欧洲市场下滑的非常厉害，所以欧洲车系把全部的精力都转到中国来。

　　第二，日系车绝对不会放弃一个客户，我不同意徐主任分析的，有一些人就不买了，不是这个，现在日系车他们态度非常坚决，绝对没有放弃中国市场，甚至还要在中国市场占一定份额，所以这个力度会很大。

　　第三，今年有一些新的厂建成，而且还有厂在建，所以生产能力继续在扩张，所以他们促销的任务还是非常大。

　　再有自主品牌的压力也非常大，也会加大促销力度，他们的促销先是动员经销商，其次才是目标客户。明年资金情况还是不太清楚，资金到底松？还是紧了？所以经销商明年面临的压力比今年更大。

　　苏晖：两句话，非常简单，第一希望汽车行业像今天大会一样，把提高经销商信心放在第一位。第二衷心希望汽车行业和汽车生产上在确定2013年产销的时候应该客观、冷静、实际。