与逸动共享平台的CS35注定还将是以舒适性为主，虽然它长着一副可爱的SUV模样，但相信不会有人对它的越野性能产生多大的兴趣。尤其是当你真的站在它的面前的时候，平易近人的车身尺寸并不会给你带来丝毫“庞大”之感，如果不是因为略高的车身和离地间隙，把它定位为一款两厢CROSS车型也不为过。有鉴于此，有些人会拿它与长安铃木天语SX4做比较，而前者4 160 mm、1 810 mm和1 670 mm的长、宽、高尺寸也确实仅仅只是比天语SX4分别多了几十毫米而已，就连轴距也仅仅只有60 mm的优势。不过，就是凭借着这细微的尺寸提升以及长安汽车遍布全球的设计师的共同努力，CS35得以拥有着一个精致可爱，但又不失硬朗的小SUV造型。熟悉逸动的人其实很容易从CS35的外形上判断出车辆的出处，进气格栅和前大灯都有着典型的家族风格。而前脸下方的大尺寸发动机护板以及车身侧面上扬的腰线则大大增强了硬朗的视觉效果。车顶的鲨鱼鳍天线以及后风挡上方的小尾翼则让它多了几分精致，尤其是别出心裁地在D柱上方镶嵌的一个小小的长安标识，更是体现出了设计师的独具匠心。

　　虽然早已将定位偏向于舒适性，但是CS35却并不想以传统的方式来打造一个大众化的内饰，通过大面积的黑色调与小面积的银色饰条来满足了驾驶者心底对于个性与运动的小小欲望。尤其是当你的目光注视到方向盘以及座椅密布的红色针脚时，内心的驾驶欲望仿佛瞬间被点燃，它会让你迫不及待地坐上驾驶席。真皮座椅的椅面并不软，而且对于身体的包裹居然还不错，虽然多数时间我们可能并不会用过于激烈的驾驶方式去体会它在侧倾中所表现出的侧向支撑力，但它依然固执地保留了这部分福利。不过，后排乘客的待遇显然并没有前排乘客那么好，座椅的包裹性大大下降，这让它并不太适合长时间的乘坐。好在平整的地板为CS35带来了较为充裕的腿部空间，即便2 560 mm的轴距并不喜人，但后排乘客的坐姿还算从容。尤其是当你打开行李厢盖，发现一个平整而宽敞的行李厢空间时，会进一步肯定CS35的空间利用率。但这里也有一个小小的遗憾，行李厢的盖板并没有挂钩设计，从始至终，它都只能用平放的姿态示人，这对于拿取行李会略微带来不便。

　　着车时，车辆在瞬间抖动之后就回归了平静，怠速下，一如逸动般的宁静，几乎感受不到任何噪声和振动。当然，这并不意味着CS35的心脏多么弱小，1.6 L Blue Core自然吸气发动机虽然排量并不大，但92 kW的最大功率和160 N·m用来对付自重不到1.3 t的CS35已经够用。与这款发动机搭配的是5挡手动变速器，或者是一款4挡手自一体变速器，而先期上市的则只有手动挡的车型。为了降低起步时的难度，发动机低转速的调校相当到位，油门响应灵敏，轻盈的感觉很讨人喜欢，而离合器的调校也很容易上手，较长的有效行程大大地缩短了适应的时间，这对于日常城市道路中经常出现的交通拥堵而导致车辆频繁起步尤为重要。起步之后，如果你依然希望用较大的油门来保持着充足的加速度，实际的结果将会令你有些失望，在经过了轻盈的起步阶段之后，发动机处于中高转速时，油门开始略显迟缓，动力输出逐渐显得有些不足，中高速的加速略显吃力。不过，不用过于纠结，CS35本身的定位就不是一款让你在马路上驰骋的车，它的舒适性、它的实用性、它的低油耗等等都将会让你慢慢忘掉之前的不悦。

　　不出所料，CS35采用了和逸动一样的前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架，整体的调校依然偏重于舒适性。偏软的悬架对于细碎的振动能很好地过滤掉，而对于大幅度的连续起伏路段，CS35的悬架则就变得有些吃力了，较软的调校对车身的支撑略显不足，尤其是在中高速过弯时，明显的侧倾会时刻提醒着你要悠着点。CS35的舒适性还体现在方向盘上，除了握感不错，在EPS电子助力系统的帮助下，转动非常轻盈，只是这种感觉会持续到车辆的所有行驶状态，包括高速行驶。

　　 CS35将来会有3款车型上市，包括2款手动挡车型，一款自动挡车型。作为长安汽车第一款SUV车型，CS35对于长安汽车的重要性不言而喻，对之后SUV产品线的延伸也有很大影响，所以从内饰做工到全新动力系统等各个方面，我们都能看到长安的用心，但能否像逸动一样有一个可喜的销量，还是得看厂家最终能不能给CS35一个合理的定价了。