扭力充沛输出平顺，带自动启停功能

　　这款进口的A4 Allroad Quattro动力配置与国产A4L 40FSI Quattro运动版完全相同，211马力的2.0T高增压汽油直喷引擎，配上7速S-Tronic双离合变速器，而海外除了这台2.0T，还有2.0TDI和3.0TDI两款柴油动力。毕竟Allroad强调的是全路况，因此不要奢望它会有S4甚至RS4那样狂野的动力表现。当然，它的账面数据并不弱，0-100km/h加速只需6.9秒，只比A4L 40FSI Quattro慢了0.2秒，原因在于“肥臀”还是重过“长腰”，虽然轴距比后者短了64mm，但整备质量却是整整多出60kg。

　　在拥堵的城市道路上磨磨蹭蹭，它会有点不耐烦。主要是因为双离合不擅此道，虽然有7个挡，但1挡非要憋到有点难受的地步才往上换，小油门下低速挡的衔接还是不够默契，再加上走走停停时自动启停系统带来的顿挫感，确实会影响到舒适性。一旦跑起来就好了，充沛的扭力得以释放，双离合也就一下找到了应有的快节奏，拨动降挡拨片，引擎的抽搐轻快而坚决，虽然高转速的刺激颇为节制，但动力的衔接格外顺畅高效，这一点通过车速表上扬的劲头便会得到印证。由此可知，这款车更喜欢长途奔袭而不是都市闲游，几天在各种复杂路况下狠跑一气，不到10L/100km的平均油耗也在鼓励你，一年不开个几万公里还真对不起它。

　　若无Quattro，怎能Allroad？

　　进入MMI车辆设定界面，没有找到可变驾驶模式，这可有点小气了。不变就不变吧，好在基本设定还能令人满意。低速时电动助力转向手感非常轻灵，但车速起来之后就会变得挺稳重，与紧绷但不失柔韧的悬架步调一致，只要与它高速狂奔过，出色的抓地力肯定会让你印象深刻，因此我认为这款车虽然叫Allroad，但最适合它撒欢的，还是一往无前的高速公路，从标配的倍耐力P Zero轮胎也能看出，它对公路性能的偏重程度。

　　当然，这款车能去的地方绝不止于此，除了最小离地间隙从普通A4轿车的118mm一下加大到与Q5相当的180mm，Quattro四驱系统的存在也是证明。也许在日常使用时你完全用不着四驱，可能在激烈的回转弯道上还会嫌它影响操控，但想想前方未知旅途随时可能遭遇的雨雪冰霜、碎石沙土，奥迪这套传统的Torsen纯机械式全时四驱系统还真是有备无患，它能让你在各种复杂路况下保证驾驶的稳健和安全。没有Quattro，怎能Allroad？那它也就与普通旅行车沦为一谈了。

　　价格倒是应该再普通一点，若能这样Allroad对我的诱惑就会变得更加真实。谁不想纵情山水行游天下呢？相信很多人都和我一样，心早就在路上，只是盘缠还没有攒够吧。