【搜狐汽车】12月1日，“吉利轿车安全技术的研发与产业化”项目荣获了“2012年度中国汽车工业科学技术奖”第一名。这是由中国汽车工程学会颁发的重要奖项，作为我国汽车行业的最高奖项，这是中国汽车工业科学技术奖一等奖首次授予一类专门技术而不是某个具体的车型产品。

　　近年来，吉利汽车在技术方面的投入下了很大力气，本着“造最安全、最环保、最节能的好车”的理念，在安全技术方面的研究也获得了很多成果。最开始在碰撞安全方面以“保四（四星）争五（五星）”为目标，到制造出了全球鹰GX7获得“五星+”的好成绩，证明了在安全技术方面的研发获得了极大进步，此外还包括BMCS（车辆爆胎监测及控制系统）等主动安全技术也有获得了很好的成绩。

【吉利汽车研究院院长赵福全博士】

　　借此次吉利获得“2012年度中国汽车工业科学技术奖”第一名机会，我们深入到吉利汽车研究院了解，并采访到了吉利汽车研究院院长赵福全博士，深入了解到了吉利汽车在安全技术研究方面的进展以及后续的目标等内容。

　　赵福全博士谈到安全是自主品牌建立品牌根基的根本，也就是说可靠的安全性代表了自主车型的质量过硬，也就能很好地建立起自主品牌品质和口碑。事实上也是这样的，因为车辆的安全性能集中的体现，是整车几十个零部件有效的集成，是要经过长期的研发投入和验证才能获得到的效果。从这个角度来讲，“2012年度中国汽车工业科学技术奖”第一名这个奖对吉利是一种很重要的肯定，这个应该是含金量最高的。

　　在吉利研究院，我们也看到吉利会购入一些优秀的合资车型进行研究分析。赵福全从两个方面进行了阐述，第一从技术角度考虑，吉利作为进入汽车行业后来者，向优秀的合资品牌的产品去学习，从基础上进行超越，向更多的标杆车型学习吸收他们的成本、技术含量、工艺等优势是有必要的。其二从产品体系讲，吉利曾经认真学习了对比丰田大众化很多车型，许许多多的产品体系。因为它们的产品体系也不是他们凭空制造出来，是根据市场的需求，消费者的需求，以及平台化，空间化方方面面的思考之后得出来的一种结论，从这个角度来看，来研究，根据我们的人力、物力、财力，这样就是一次规划分布实施。

　　实际上自主品牌经过不断的发展，产品不断上升，而合资品牌为了进一步发展，产品则再不断下探，因此产生市场重叠，两者互相地研究对方是很正常的。自主品牌一方面要控制住成本，保证具有较高的价格优势，另一方面又必须保证安全、品质，所以说吉利在这方面的研究投入巨大。

　　对于自主品牌说超五星，比如GX7也就卖10万元，但是同样的合资车型卖20万，技术不是凭空而起，需要很多的不投入，比如说材料的选用，工艺制造能力，包括工业的核心技术，结构也需要大量验证，甚至包括气囊的选用。汽车安全不是简单的零部件的堆积或者技术的堆积，它们之间要有效有机的结合，所以对于车来只有安全的车，没有安全的零部件。

　　被动安全方面有C-NCAP等第三方机构评估，而在主动安全方面则没有有效的评估，更多的是靠消费者的认知度和接受程度。在这方面，吉利独创的BMCS爆胎爆胎监测及控制系统获得了很好的认可，也是吉利在安全技术研究方面重要的成果之一。不仅如此，吉利还在研发更多智能化的主动安全系统，包括主动防撞系统、放追尾系统等都已经有了样车，在进行研发实验。

　　此外，鉴于吉利与沃尔沃的关系和沃尔沃在安全技术方面的积累，吉利未来是否也能与沃尔沃进行深入的合作，从而提高安全技术也是我们比较关心的问题。在这方面，赵福全博士表示，吉利与沃尔沃的合作越来越紧密，双方工程师的交流学习也更加紧密和频繁，必然是对吉利会有很大帮助的，当然具体的成果需要期待公司公告才能够告诉大家。

吉利的安全之路

　　2007年吉利提出战略转型，做最安全、最环保、最节能的好车，而安全被放在了第一位。到今天，我们并不能断定战略转型是否已经成功，但我们可以看到吉利在安全技术方面的研发已经渐渐的开始有了成果。从2006年吉利自由舰在C-NCAP碰撞中仅获得两星成绩，到2012年全球鹰GX7获得五星+的成绩，几年的时间吉利一步一步地达到了自己的目标。

　　在研究院现场，我们亲自参观了吉利第312次整车碰撞测试，完成正面50km/h碰撞的帝豪EC7在碰撞之后安全气囊弹出，A柱基本没有变形，车门能够顺利打开，可以说是一次很成功的碰撞测试。这第312次碰撞测试的成功，都是在前311次研究基础上获得的成绩，也是从2007年以来吉利所有在安全方面的投入获得的回报。