试驾的这辆全新桑塔纳的动力系统，是一台代号为EA211的1.6L自然吸气发动机拥有最大90马力。可以说这台发动机的整体表现更加偏向于经济性和平顺性，从起步之初一直到后面的持续加速，设计者都将它调校的比较温和，这与之前那台1.8L自然吸气发动机截然不同，而且当初那台发动机的油耗相比大家都还清晰记得，而全新桑塔纳的心脏却是向着更加健康、绿色的心态面向世人。

　　与发动机相匹配的是一台6速自动变速箱，从动力传动系统匹配看，全新桑塔纳简直是质的改变，当然在当下同级车型中，它的这一优势却并不十分明显。这台6速自动变速箱的反应一般，换挡过程还算平顺，但并没有为驾驶者提供有手动模式，如果想要得到更好的加速感，其S挡倒是能将动力的整体输出水准得到有效改善，当发动机转速超过3000rpm时可以明显感到加速变得有力起来，但受于车重和排量影响，激情始终都与新桑塔纳无关，满足一般日常使用还是完全没问题的。

　　制动方面近年来在大众汽车上一直没有得到什么明显改善，全新桑塔纳亦是如此。前半程偏软的脚感和制动效果可以在城市拥堵路况条件下创造比较舒适的驾乘环境，但这种调教方式在国外这种车速比较快的环境下使用就显得不那么顺手了，甚至需要时刻保持较远车距从而提升安全性，不过在几天的长途试驾过程中，其前排后鼓式制动系统的热衰减效果并不明显。

　　由于与POLO共享平台，因此全新桑塔纳顺其自然采用了前麦弗逊/后扭转梁式非独立悬架，这样做的好处是可以为车内节省大量空间，但同时也会失去一些舒适性作为补偿。在试驾体验过程中，这套悬架的整体感偏硬，而且富有一些韧劲儿，配合抓地力不错的邓禄普冬季胎，在高速过弯时能让车身姿态保持稳定。

　　车内噪音控制方面全新桑塔纳表现得中规中矩，在这个级别的车型里，时速超过120公里/小时风噪都会有比较明显的介入，而且1.6L发动机在中高转速下的噪音也比较清晰，好在不会影响车内人员的正常交谈。另外，全新桑塔纳的底盘部分值得称赞，在经过一些碎石路时能明显感到底盘的厚重，而且对于细小颠簸方面的过滤也比较到位。

购买建议：

　　虽然全新桑塔纳与老普桑之间仅仅只留下了名字上的关系，但一般家庭定位也许能让那个曾经家喻户晓的车型在当下再次创造历史性辉煌，从整体表现看，全新桑塔纳的综合实力在同级车中的优势并不十分突出，但在品质和名声方面却早已名扬内外。