据相关数据显示，目前兰州市机动车保有量已经超过50万辆，汽车拆解单车平均能实现3000元左右的回收收入。按照业内估算的7%的年报废率测算，每年旧车拆解市场将高达上亿元。然而这个还在发酵中的大蛋糕似乎并不是那么容易吃到。

　　“汽车拆解黑市就像个屠宰场，报废车被宰杀后器官、肉、骨头分类摆放，等着汽车修理厂和车主来挑……”由于废旧汽车拆解所得利润较低，正规拆解厂往往无人问津；而为牟取高额利润，多数已满年限或本该进行报废的汽车普遍流向地下拆解厂，经非法拆解后对零部件倒卖得利。

　　鉴于此，省商务厅、省工信委、省公安厅、省交通运输厅、省工商局、省质监局六部门日前联合下发通知，决定于2012年9月至2013年2月，在全省集中开展报废汽车专项整治，严厉打击非法回收拆解和倒卖报废汽车、拼装车等违法行为。

　　亿元汽车拆解市场正规企业难以“染指”

　　据了解，我国报废汽车拆解业始于上世纪80年代，发展一直比较缓慢。记者从甘肃省再生资源行业协会了解到的信息显示，兰州市目前具备资质的报废汽车拆解企业仅有4家，企业规模小、专业化程度不高等问题尤为突出。“当下，收不到车是正规报废汽车拆解企业普遍存在的问题。”甘肃省再生资源行业协会常务副会长王乐群一语直击行业隐忧。他告诉记者，汽车在行驶一定的时间后便要进入报废程序，报废车辆应该交给正规的拆解企业进行拆解和再回收利用。但目前的状况却不容乐观，一些地方非法回收拆解报废汽车、利用报废汽车“五大总成”拼装车的活动有所抬头，报废汽车、拼装车上路行驶问题日益突出，严重威胁道路交通和人民群众生命财产安全，并造成环境污染。

　　一位不愿透露姓名的业内人士更是向记者大胆预测，当前超半数的报废车辆并没有直接通过正规企业拆解：“汽车拆解黑市就像个屠宰场，报废车被粗暴宰杀后器官、肉、骨头分类摆放，等着汽车修理厂和车主来挑。这种鱼龙混杂的行业乱象已经到了不得不根治的时候了。”该人士解释称，一辆报废汽车交给正规企业拆解往往只能卖几千元，而在黑市上可能要卖到两万元。

　　报废不如卖废铁三条渠道分流市场

　　王乐群告诉记者，目前三种地下交易途径导致拆车企业回收难，一是部分快到报废年限的车辆被转卖到二手车市场；二是部分车主将即将报废的机动车退出户籍，转卖到管理薄弱地区或边远地区，或套用假牌上路行驶；三是不法企业非法拆解、拼装车辆。

　　在收购价上，正规拆解企业更是毫无优势可言。据记者了解，高额利润是汽车地下拆解的主要原因：由于废旧汽车通过正规拆解所得利润较低，一般为5000-6000元左右，但是将即将报废的汽车卖给二手车市，却可获利3万-4万元。出于高利诱惑，消费者选择了后者。而这些车流入二手车市后要么流向更偏远的地区继续上路，要么就流入拆解黑市。

　　记者在采访中还了解到，报废车辆在拆解黑市中可谓“浑身是宝”，拆解后的零件卖出，赚一两万不成问题。一位拆解工介绍，对报废车一般先拆下比较抢手的大灯、车窗、车标等外部部件，然后分类拆解内饰件、仪表等，最后拆解ABC柱和动力器件。

　　拆解后的零部件一般是流向汽车修理厂。对于“五大总成”，国家有严格的规定：禁止任何单位或个人利用报废汽车“五大总成”以及其他零配件拼装汽车；禁止报废汽车整车、“五大总成”和拼装车进入市场交易或者以其他任何方式交易；禁止拼装车和报废汽车上路行驶。但是许多黑市还是置若罔闻、顶风作案，将动力配件更换给车主。

　　地下拆解生意红火报废汽车“浑身是宝”

　　对废旧汽车进行拆解后，将其可利用零部件进行倒卖真能获得“不错的利润”吗？

　　记者来到位于火车站附近的一家大型汽配城。一家主营汽车零部件销售及车辆维修的门店负责人李经理接受了记者的采访。

　　“废旧汽车拆解后可以说‘浑身都是宝’。”他说：“要是整车车况不错，零部件倒卖后能卖出一辆新车钱。”

　　李经理举例说，就按一辆使用10年的一汽大众宝来轿车来说，比如一个涨紧轮(用于汽车传动系统的皮带涨紧装置)，一个不错的拆车件也就两三百元钱，而同样的副厂件(指国内厂家仿制的零件)要700多元钱。但真正的原厂件需要从德国进口，现在的价格较贵，在1200元左右。

　　再比如，这样一辆车的外观件也能抵得上报废一吨废旧汽车的价钱。“这辆车的大灯总成，完整的拆车件可以卖到500元钱，而副厂件和原厂件价格都较贵，分别是1000多元钱和2300元。”李经理告诉记者，同样是这款车，车况不错的变速箱、转向机等总成零件要是当拆车件卖，价格也都得上万元。“这样七七八八加在一起，一辆国产旧车拆解后怎么也得卖出七八万元钱。”李经理说，类似10年以上的老款宝来轿车，二手车商用4万多元的价格回收后，倒手卖零部件也能赚上个一两万块钱；要是废旧进口车，二手车商往往极力压低收车价格，然后再倒手卖总成零部件，赚得也就更多了。

　　正规拆解利润低制约行业发展

　　从事多年汽车修理的技工小黄告诉记者，在成熟的拆解市场中，汽车拆解企业有三个部分可以盈利：首先是从“五大总成”再制造方面获利，其次是分解材料方面获利，在这些报废汽车中，玻璃、塑料、各类金属拥有较大回收价值，此外就是政府对汽车拆解企业的补贴。

　　但遗憾的是，补贴政策在1年多前就已被叫停。利润空间最大的“五大总成”再制造也被禁止，目前国内汽车拆解企业只有分解材料这一条路可走，因为按照国务院2001年公布的《报废汽车回收管理办法》规定，汽车“五大总成”，即发动机、方向机、变速器、前后桥、车架，只能作为废金属卖给钢铁企业做冶炼原料。

　　“一辆报废汽车大概有25%的车体不具有任何利用价值，只能进行填埋处理，余下的材质，特别是客车车皮等都属于轻薄废钢料，品质较差销路也不好；另外凡正规的回收企业，拆解下废钢后需要纳税，加之企业还要产生各种管理费用，成本比较高，这使得目前汽车报废收购价要低于大众的心理预期值。”小黄告诉记者。

　　中国前瞻产业研究院汽车拆解行业研究小组认为，废旧汽车分解材料的利润率低固然有行业自身的特质，但最根本的原因是是我国汽车拆解行业精细化程度极低所致。据统计，目前全国具有资质的汽车拆解企业不足500家，这些企业拆解量基本在每年2000至3000辆之间。而在国外成熟市场，平均一个拆解企业的拆解量可以达到每年6万至8万辆。效率差距之大，可想而知。

　　这个研究小组还认为，精细化程度低不仅影响企业利润，更会导致行业恶性循环。由于国内拆车靠手工，精细化程度低，拆解率低，直接影响回收利润，利润空间小的企业就只能靠低价收车来维持利润，然而收车价格越低，就越难收到车，导致整个行业陷入恶性循环。

　　整治汽车配件乱象消除安全隐患

　　随着我省六部门联合下发通知，全省各市州从现在起，全面整治、查处非法回收拆解和倒卖报废汽车、利用报废汽车总成拼装车、驾驶报废汽车或拼装车上路行驶等违法行为。

　　据悉，此次专项整治主要是查处非法回收拆解和倒卖报废汽车、利用报废汽车总成拼装车、驾驶报废汽车或拼装车上路行驶等违法行为，整顿违法违规的报废汽车回收拆解企业、二手车交易市场、汽车维修企业等，力争使非法回收拆解和倒卖报废汽车、拼装车等违法行为得到遏制。同时，不断完善相关管理制度措施，探索长效监管机制，促进报废汽车回收拆解秩序根本好转。

　　另据了解，由国务院法制办公室公布的《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》已于2010年7月19日—8月19日完成意见征集，该条例增加了促进资源综合利用和循环经济发展、机动车生产企业和进口企业在报废机动车拆解活动中的责任以及补充完善加强监督管理等内容；待条例公布施行起，现行的2001年6月16日起施行的《报废汽车回收管理办法》将同时废止。

　　业内人士普遍认为，该条例将对规范汽车拆解行业发挥积极作用。