据发布于12月7日的全国乘用车市场信息联席会的数据显示，11月份我国乘用车产销量分别为142.94万辆和142万辆，分别同比增长5.2%和13%。这当中最引人注目的是，虽然车市的调整结束期为时尚早，而微增长之势也已确立多时，但是11月销量仍创出了历年月度销量之新高。

　　那么这是否意味着车市已经回暧，或者说新生的购买力又重新兴起，又将把业已偏冷多时的车市制造出一波小热销？但值得注意的是，就在11月销量创历年月度新高之时，车市的分化也在加剧。丰田、本田、日产和马自达四家日系车企公布的11月在华销量数据显示，和去年相比，四大日系车企销量普遍下滑近30% 。

　　目前日系车企在华的市场占有率，已降至历史最低点的7.6%。今年在日系车大幅下滑的同时，德系企业的市场增长最多，美系企业排第二，韩系企业排第三，法系企业排第四，内资企业虽止跌反弹，但累计增速为负。今年合资自主品牌的产品并不受青睐，半数自主品牌企业市场下滑。

　　也就是说，在这11月的乘用车销量创历年月度新高之时，车市的分化已经相当严重，而且是向某些当下的强势品牌进行集中和倾斜，现在车市上下所共同关心的问题在于，这样的局面会得以长期维持吗？而其焦点问题也正集中于以下几个方面：

　　一、日系车是沉沦还是复苏？这个问题其实已有不少人进行过讨论，首先日系车的大幅下滑既有中日钓鱼岛争端的政治原因，这是日系车企们自身所无法抗拒的；也有日系车过去的投其所好，过于中庸，无过即是功的市场路线，在强调个性的80、90后新兴消费力量面前日渐丧失吸引力，即来自技术和市场路线方面的原因。总之日系车所面临的既有不可抗拒的政治因素，也有风格和技术、市场路线的调整要求，所以用沉沦和复苏来加以形容都不洽当，而用需要进行深度调整似比较确切。值得注意的是，日系车在电器的可靠性方面，以及一些加工工艺方面的优势是不会轻易被取代的，随着政治因素的淡化，技术路线的调整，日系车重新崛起也不是没有可能的。

　　二、随着日系车的不断下滑，德系和美系的快速发展，未来我国B级车市场格局或将被改写？强势车企们对于B级车这块乘用车的滩头阵地之争夺是从来都没有放松过的。因为这个市场一个是利润率较高，二是能够极大地展示车企的实力。但是B级车市场又是最不稳定的，因为一是消费群的品味、价值观、审美观也变化得最快。在A级车市场，在紧凑车市场，都会出现所谓的三朝元老，甚至于出现桑塔纳、捷达这样经年不衰的车型。但是在B级车市场上，不进则退是基本定律，一时领先只是相对而言，在B级车市场上，日系车仍有着极大的优势，而法系车，美系车中的福特也都尚未充分发力，于是B级车的市场格局一是没有得到充分竞争，二是消费者对于什么是这个细分市场上的好车型，也尚在揣磨之中。

　　三、当前的市场局面变化对明年的产销目标有何刺激和推动？今年的市场变局对于明年的产销目标的确有一些因果关系，但只是在一个格局变化过程中的一些阶段性结论而已。导致今年以来及今年之后的市场分化，既有产品层面的原因，更有消费者层面的原因。而我们当前的一个极大的市场误区在于，老是就车而不就人，也就是老是把眼光盯在产品上，而不研究业已变化了的消费群体。特别是研究新兴消费群体在消费观、审美观、价值观方面业已发生了的重大变化。于是在中国市场上积极参与竞争的中外厂商们，无一例外地都会炮制出几款十分感动自己，但是却不能感动消费者的"力作"。今年的车市虽然有足够多的问题值得厂商们去分析研究，但是从中能悟出真谛者可能并不普遍。因为真正能摸清今后一段时期占主导地位的消费群，以及他们的价值取向和消费观之人，才有可能造出适销对路，真正具有竞争力的产品。

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