1、企业是否能达成全年销量目标？

　　中国车市从的所谓井喷的2002-2003年间至今已经有差不多10年的时间，在这10年的时间里，中国车市和中国汽车的拥有量发生了翻天覆地的变化。在这10年间，中国在衡量一个国家工业发展水平的诸多子行业都成为世界第一，汽车工业也不例外，这种发展的速度在人类历史上是很罕见的。但是数量上的第一并不能说明中国汽车工业就真正成为世界第一，其实就整个汽车工业的产业链而言，我们仍然在一定程度上仍然是发达国家的"生产车间和廉价劳动力的提供者以及广阔的销售市场"，相信在诸多跟随中国汽车工业增长而赚到盆满钵满的外资伙伴们对这一点并不陌生。中国汽车工业的特质其实更多的是发达国家汽车工业的产业附庸，而不是真正意义上的强国，特别是在中高端车型的细分市场更是如此。虽然我们的汽车产量号称世界第一，但是我们的汽车企业却很难拿出一款象样的真正意义的跑车。数量上的成功并没有给中国汽车产业带来应有的行业地位，也没有给中国汽车业的从业人员带来应有的自尊。

　　中国汽车业的产量主要仍然是由合资企业来完成的，产值上更是如此。目标这种东西一般来说完全是主观上对自身能力与客观条件的匹配问题。想必理智的企业一般会制定相对更符合实际的目标，而只有切合实际的目标才真正具有价值。就企业自身而言，好的企业能够在快速发展的同时兼顾健康企业文化的塑造和供应商的和谐生态链建设。

　　2、日系车将面对更为严峻的时局

　　日系车自钓鱼岛事件以来的下降只能说是非技术因素而造成的特殊结果。但是当我们撇开这些因素时，我们发现虽然日系车虽然在销量上有所下降，但是技术上或者是营销上并没有太多失误。但就汽车之外的因素而言，目前影响日系车销量的负面因素仍然客观存在，而且在即将到来的2013年并无好转的迹象。反之，客观上来讲，日系车所具有的竞争力特质却未因这些因素而减少。日系车在某些细分市场上的优势也并没有因此而降低，特别如混合动力车的市场。分析判断日系车的走势还要看其竞争对手的发展变化。随着欧美新能源车以及新汽车节能技术的逐步应用，德系车与美系车的燃油经济性其实已经非常接近甚至超过日系车水平，自主品牌在小排量车以及10万元以下区间的家轿产品上也已经有很强的竞争力。客观而言，排除个别消费者的品位以及消费惯性的话，日系车在中国市场已经不具备不可替代性。日系车也许一定要付出更多的努力，拿出更好的产品才有可能真正抵消负面因素的影响，但这却是非常困难的。

　　3、随着日系车的不断下滑，德系和美系的快速发展，未来我国B级车市场格局或将被改写？

　　中国车市的B级车市场一直长期由日德系把持，日系和德系各有各的技术特点和消费群体。但是近年来随着德系和美系的技术进步，日系车的卖点更在逐步被德美系车所看重，事实上日系车以往最大的卖点就是节油，但是德系和美系都分别推广使用DSG双离合变速箱和CVT变速箱、小排量涡轮增压技术等等，而日系车在发动机和变速箱上的技术进步却日趋保守。相比日系的代表丰田汽车的混合动力技术，德系和美系车型的技术更显而易见，而且对成本的影响不大，从而更具竞争力。B级车市场向来是欧美日等汽车列强的传统市场，但排除政治因素之外，日系B级车竞争力即使不是日薄西山，也已经是后续乏力了。

　　4、当前的市场局面变化对明年的产销目标有何刺激和推动？

　　近日来，上海大众新桑塔纳的上市是非常重要的一件大事情。这是因为桑塔纳这个品牌在中国汽车发展中上具有相当的影响力。但新桑塔纳的上市已经很难再重复老桑塔纳的辉煌了，这不仅是产品的问题，而是一个时代的问题。老桑塔纳在当时的中国市场属于稀缺产品，消费者绝大部分是国家单位，生产者也是国家大型企业，消费由国家计划指导和分配，这在今天是无法想象的。老桑塔纳只要能生产出来，就不愁出售，而今天的中国汽车市场从消费导向型向市场导向型的转换即将完成，中国汽车市场将进入充分竞争的发展阶段。除非新桑塔纳有不可替代的优越性，任何产品想独霸市场都是不可能实现的。从桑塔纳这个单一产品身上我们就能看到这是多么重要的一个市场转换。

　　纵观汽车产业的发展，汽车市场的发展与否已经是关系到各行各业的一个大市场，影响汽车市场发展的因素更多不在汽车本身，而是在汽车市场之外。就交通而言，中国的道路交通建设虽然很快，但是仍然跟不上汽车数量的增长，拥挤的城区道路和紧张的停车位都对消费者的购车欲望产生极大的负面作用。混浊的城市空气以至于引进了最新的空气环境监测标准PM2.5，无一都把矛头指向了汽车。在生活质量与人类生存家园的可持续性面前，汽车市场的发展无疑受到了切切实实的约束。

　　当然，中国近几年汽车产业的爆炸式发展让汽车产业十分振奋，很多企业的快速成长掩盖了中国汽车制造产业自身的缺陷和不足。正象本文开头所陈述的一样，中国汽车产业大而不强。中国汽车工业甚至找不到一个具有代表性的自主品牌车型，更不用说高端产品了。当然，在全球经济不振的今天，中国汽车市场仍然是全球同行们眼中的香饽饽，中国经济的巨大潜力所造就的新富们仍然对豪华汽车有着极强的消费欲望。个别车型在2012年这个并不是特别景气的年份仍然有着两位数的增长和加价销售的现实，但是这并不能改变未来汽车业整体竞争加剧、发展受阻的远景。

　　有时，充分竞争的市场也有好处，一是可以让消费者真正看到、买到一些个有竞争力产品，二是可以快速淘汰一些管理混乱、质量有缺陷的产品。近几年欧美车系的升级换代速度由早期的3-5年提高到2-3年，也不能不说是市场推动的结果。

　　对强者来说，市场永远是无穷的，而对弱者而言，市场就是一个个陷阱。无论2013年是个怎样的市场，消费者无疑将会是最终真正的赢家。

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