遭遇市场波动的日系车，销量从11月开始显现回暖迹象。日前中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的产销数据显示，9月中旬以来，日系车的大幅下滑趋势已经暂告停止，11月日系车销量环比增幅达到72.17%。

　　记者近日在市场调查时也发现，刚进入12月，部分日系车显露出库存紧张的态势。尽管这与此前不少日系厂商降低排产计划有关，但也是日系车回暖的迹象之一。

　　“歌诗图现在预订的话，估计最早在明年1月初才能提车。”北京的一家广汽本田经销商告诉《每日经济新闻》记者。

　　对此，行业人士并不乐观。北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）总经理迟亦枫在接受《每日经济新闻》记者采访时认为，日系车仍然很难恢复到去年同期水平。从亚市来看，经营日系品牌的二级经销商都在观察市场走向。

　　客流量明显回升

　　与9月和10月门庭冷落的经营状况相比，目前日系品牌消费者到店量已经大幅恢复。在一个深冬的周日，《每日经济新闻》记者走访了分布在北京城区的多家经销商，虽无法与德国大众等品牌经销商繁忙的展厅相提并论，但是丰田、本田和日产三家日系主流品牌经销商客流已基本恢复。

　　“目前基本恢复到9月初的水平了，北京地区受影响更小一些。”上述广汽本田经销商告诉记者，同时经销商年末冲量的促销正在进行。目前雅阁2.0LSE车型市场优惠3.8万元，并有置换补贴等促销费用。

　　日系车的性价比优势也促进了销量的上涨。数据显示，11月绝大多数日系品牌轿车需求均呈明显增长，其中凯美瑞、花冠和天籁等车型销量环比增速分别达到1.9倍、1.5倍和3.8倍。

　　自11月开始，东风日产逐步回收优惠幅度。以主销车型天籁为例，7月和8月间，天籁在北京市场优惠幅度达到4万元，从记者近日了解的情况来看，天籁优惠幅度已经收窄到2.9万元，2.0L车型目前售价已经高于同排量的雅阁。

　　“厂家在9月以后及时下调了经销商的销量考核目标，因此北京地区东风日产经销商基本均已完成销量任务。”北京地区的一位东风日产经销商人士向记者透露。

　　难称“强劲反弹”

　　相比之下，日系车领军者丰田的市场复苏进程相对缓慢。北京的一位一汽丰田经销商向记者表示，与9月之前相比，目前消费者到店量恢复到六成左右，而实际交易量的下滑幅度在一半左右。

　　在车型优惠方面，广汽丰田自凯美瑞上市以来，以价格优势一度在销量上与大众品牌B级车接近。此后，在同为日系B级车的雅阁和天籁夹击下，凯美瑞优惠幅度一再增大，而市场效果也大打折扣。

　　“日系品牌仍处于‘冰冻期’。”迟亦枫向《每日经济新闻》记者表示，与10月相比，日系品牌在11月经历了触底之后的明显回升，但是仍难以称之为“强劲反弹”。

　　中汽协数据显示，10月日系车销量不足10万辆，自2009年以来市场份额首次跌破10%，仅为7.61%；进入11月，日系品牌销量开始回暖。11月，日系车销量共计17.02万辆，市场份额回升到11.65%。但是，与去年同期相比，销量下滑36.05%，市场占有率下降8.16个百分点。

　　“消费者的进店量，还没有达到去年同期水平，但比10月份提升了30%。”一位北京地区的雷克萨斯经销商向记者表示，该店订单量和成交量的提升明显。