想象一下，如果我是一个路人，在大街上偶遇了一辆Aventador。要想将注意力从这辆菱角分明的橙色跑车身上移开，意味着将违背我的意志。我相信，其他人也会和我一样，都会出于本能紧盯着它不放。正如兰博基尼设计中心的设计师所说：“它是一件先锋派风格的艺术品，或者说是一尊展现力量美感的立体雕塑。”

兰博基尼设计中心表示：LP 700-4是极端行驶的雕塑艺术品

巨大的六角形排气管表明了兰博基尼在贯彻自己设计意图时的坚决态度 

    极具进攻性的犀利前脸，只有1136毫米高的低矮车身，以及引人注目的巨大进气口，都是令人感到亢奋的因素。它那采用碳纤维材料制造的车身，展现出如刀切斧砍般的鲜明线条。兰博基尼设计中心的设计师还说到：设计完全遵从了“形式服从于功能”的逻辑，并受到其它高速机械领域的启发。我想，那一定是现代航空领域。只是，在空气动力的需求上两者正好相反，航空领域需要的是上升力，而Aventador需要的是下压力。

大型兰博基尼跑车完全遵从了“形式服从功能”的逻辑

    事实上，坐在Aventador车内的感受，也真的很像是坐进了某种高科技的飞行器内。而当它载着你开始加速时，那种感觉更像是自己坐进了一枚拥有700马力推力，速度350公里/小时的“地对地导弹”。对于一位Aventador的买家来说，这种感觉正是它的价值所在。

    向上开启的剪刀式车门，也是令人着迷的一项设计。其实，Aventador的剪刀门并非华而不实，并不像人们想象的那样会对上下车造成不便。它的宽容度其实很大，即便是行动不够灵活的人也可以拥有体面的上下车姿态。此外，它的车体虽然很宽（包括外后视镜的宽度达到2.26米），但是依然可以轻松停入一个标准车位。即便两旁都停放着车辆，也不会影响你上下车。这正是剪刀式车门的优势，即便是两侧车门同时开启也不需要什么空间。而如果采用传统车门的话，这样的情况就变成了一场灾难。

一体式赛车座椅不仅极富概念感，而且包裹性优异。它低矮的位置更让驾驶者获得了足够的头部空间

车内的每一处细节都是为了更精准的操控而服务的，比如这只巨大的换挡拨杆，让你的手无论处在方向盘的哪个位置都可以轻易地拨动它

    与有些豪车不同，Aventador虽然价格不菲，看上去也十分的“招摇过市”，但是并不容易被那些怀有妒忌心理的人伤害。它那非同凡响的外观和气质，会令那些不正常的复杂心理一扫而空。就像将每一位见到它的人都净化了心灵，让人们怀着敬佩和赞叹的心情来欣赏这件汽车艺术的杰作。当然，如果你是一位Aventador的车主，在人们对你的车表现出强烈好奇和关注时你也要表现得足够大度。甚至不妨热情地邀请其中的一、两位到车里坐坐。他们一定会发自内心地表现出敬佩和感激之情。因为，对于绝大多数人来说，一生中都不一定能够坐进一辆兰博基尼，更别说是一辆兰博基尼的Aventador。

我们的这辆Aventador无论走到哪里，都会引起围观，成为人们目光的焦点。我们也很乐意大家来观赏它，并为方便大家了解它的内部设计而大方地敞开车门。但是人们只是观看或是拍照，没有人忍心用手摸它，更不舍得坐进去感受

    Aventador的座舱设计也非常独特，完全是一种封闭式的承载结构，而且采用了和车身一样的碳纤维材料。为了能给后面巨大的V12发动机腾出空间，驾驶舱不得不向前收缩。但是随之而来的问题是，前轮轮罩就会占用驾乘人员的脚部空间。不过，这种有碍舒适性的问题已经在Aventador全新的设计上得到了解决。同时，方向盘、刹车和油门踏板的位置也进行了更为合理的调整。此外，为了不让低矮的车顶影响车内的头部空间，设计师还为它配上了两把极为低矮的座椅。这样一来，即便车顶如此低矮，也不会让人感到压抑了。最后还有一项非常重要的改进，那就是驾驶者倒车时的后视野，它要比人们对这一级别超级跑车所预计的好得多。 当然，这不可能比前面和两侧的视野还要好，因为驾驶Aventador最重要的目的还是大力猛烈地向前冲锋！