自今年9 月中旬开始，日系车销量出现巨幅下滑。日系乘用车销量在9 月和10 月分别同比下滑了42%和60%，市场份额也从8 月份20%左右的水平跌至7.61%，这是日系车月度销量自2009年以来首次低于10万辆，市场占有率也是首次跌破10%。

　　不过，日系车销售已经在复苏。

　　上海江杨南路广汽本田店销售顾问近日接受记者采访时称，从11月份开始到12月份，店里客流逐渐多起来了，成交量也有很大提升，之前选定车型推迟购车的客户已经陆续在提车。

　　浙江一家汽车经销商集团负责人也告诉记者，“我们一汽丰田店9月份销量为85辆，10月份销量为89辆，11月份销量则上升为167辆。除了丰田店销量有很大回升外，我们日产店销量也有很大提升。”

　　东风日产浦西一家4S店总经理反映，上海各家日系经销商的销量在逐渐恢复，主要原因应该是之前压抑的日系车潜在消费者在回流，同时，到了年底，消费者购车人数本来就在增加。

　　根据汽车厂商发布的销量数据，几家主流的日系汽车销量同比降幅也在逐月减少。丰田汽车在华9、10、11月销量下滑幅度分别为48.9%、44.1%和22.1%，日产汽车下滑收窄较为明显，9、10、11月同比降幅为35.3%、41%和29.8%，本田汽车为40.5%、54%和29.2%。

　　从目前终端渠道成交量和日系厂商公布的数据来看，日系车回暖迹象明显。不过，全国乘用车联席会秘书长饶达表示，尽管日系企业市场在11月份有所回升，市场占有率超过14%，但是日系车市场占有率要回到今年8月份之前的23%以上，还需要相当长一段时期。

　　莫尼塔（上海）投资有限公司日前发布的《汽车行业：中高级车市场份额能否回升是观察日系车恢复程度的关键》研究报告表示，对于日系车未来的市场份额能否回到原来的水平上，需要观察接下来 1~2 个月里中高档日系车的销售恢复情况。因为在 17万~28 万元价格区间，日系车的车型竞争力相对最强，而这一价格区间的日系车销量在日系车总销量中占比最大，若在这个级别车型销售表现持续低迷，日系车长期市场份额将进一步受到抑制。

　　汽车评论员莫言清风表示，在大众推进TSI DSG技术策略时，日系车并没有在领先情况下制定前瞻性拦截策略，其保守策略造成今天进退维谷的局面。在中国市场，日系车不管在产品引进还是市场营销上都太保守。

　　不过，日系车企高层已经在试图扭转当前的乘用车市场格局。在今年11月份的广州车展上，各个日系车企相关负责人争相向外界传递积极信号，丰田汽车表示每年都要向中国市场引进新车，积极推进市场本土化，同期本田汽车等日企表示要尽快向中国市场引进新的技术和产能。