据南都记者从权威渠道获取数据显示，尽管在全球范围内，德系三大豪车品牌今年11月及前11个月销量同比数据均有不同幅度增长，但就中国市场而言，奔驰却逐渐被奥迪和宝马“甩在身后”，相关数据显示，今年11月奥迪和宝马(含MIN I)销量同比分别增长25 .9%和62 .3%，奔驰(含smart)相关数据则下滑6 .6%，本土业界人士指出，中国市场已然成为奥迪与奔驰全球业绩的一道“分水岭”。本期关注中山地区以德系三巨头为代表的豪华品牌今年前11个月“市场生态”，并追踪新进驻或即将进驻本土市场的豪车品牌最新动向。

　　【动态】

　　捷豹路虎、英菲尼迪抢滩中山

　　据南都记者走访了解，进入2012年，尽管车市增速放缓成为主旋律，但并不妨碍中山车商阵营继续增员，其中不乏身娇肉贵的高端品牌。今年7月伊始，位于火炬开发区江陵路段的奇瑞汽车国贸亚飞店逐渐清空，让位长久集团改建为捷豹路虎店，项目相关负责人透露，目前正在改建施工中，新店将于2013年春节前开业，而目前中山地区路虎品牌代理商为中汽南方(另代理沃尔沃品牌)。另据一汽丰田中山中裕店内部人士透露，由该司投建的N ISSA N高端品牌英菲尼迪4S店(同样位于火炬开发区江陵路段)正在施工中，预计该店将于2013年春节后开业。相比前者，奥迪中山广物君奥店的新店梦则更快照进现实，据该店相关负责人称，位于长江北路白沙湾的奥迪城市展厅将于下月初开始试营业。

　　除了上述几个言之凿凿的案例，另据本土业内资深人士透露，此前本土及外地几家车商曾为H O N D A高端品牌讴歌的代理权而角力，甚至传出新店将选址江陵路段(利得雪佛兰对面)等细节，而被本土业界人士所熟知的另一则消息则是“保时捷将进驻中山”，但截至目前，上述消息并未得到有关人士进一步证实。

　　【数据】

　　今年前11个月宝马同比增37 .6%

　　2010年，奥迪、宝马和奔驰“德系三巨头”累计销量逾54万辆(记者注：单指中国市场，下同)，占国内豪车市场八成以上份额，2011年，奥迪销量突破30万辆大关，而宝马和奔驰也分别有37.6%和30 .6%的同比增幅。综上所述，主流高端汽车市场之于国内消费者，一定程度上即是德系豪车三分天下的“棋局”。

　　据南都记者从权威渠道获得的数据显示，今年11月，宝马(含M IN I)销量为31090辆，同比增长62.3%，今年前11个月累计销量为295974辆，同比增长37.6%；今年11月，奥迪销量为37600辆，同比增长25.9%，今年前11个月累计销量为370559辆，同比增长30.7%；而今年11月奔驰(含sm art)销量仅为16876辆，同比下滑6.6%，今年前11个月累计销量为177301辆，同比增长4.2%(记者注：上述数据与个别媒体公布数据有出入，仅供参考)。本土业内资深人士指出，在中国市场的成败，已然成为奥迪与奔驰全球业绩的一道“分水岭”，假如没有中国市场的“撑腰”，奥迪的全球业绩“恐怕要失色许多”。

　　【市场】

　　中山奔驰销量同比下滑一成左右

　　据南都记者了解，在本土三大德系豪车品牌车商身上，也找到了上述宏观数据的“影子”。奥迪中山广物君奥相关负责人陈经理告诉南都记者，该店能够完成全年任务。据悉，今年前11个月该店销量约1100辆，同比增长约5%，以10月、11月的销售业绩最为抢眼，在旗下众多车型中，A 4L、A 6L和Q 5为该品牌三大主力产品，“明年我们将乘胜追击，厂家将于明年上半年 推 出 全 新 紧 凑 型SU V车型Q 3，最低定价预计在30万左右，相信会对汉兰达、C R - V和途观等车型构成很大威胁”，陈经理透露，该店位于长江北路白沙湾的城市展厅将于下月初进入试营业阶段，届时他们将在中山地区形成“东西照应”(东有白沙湾店，西有沙朗店)格局，与此同时，厂家调整了该店明年的任务目标：同比提升约40%。

　　“今年前11个月中山地区宝马销量约1200辆(记者注：同城两家经销商)，同比增长约20%。”宝马中山合宝店相关负责人向南都记者表示，目前该店基本达成全年任务目标，其中以11月销售业绩较为抢眼(约70辆)，同比约增长15%，而毛利率有所下滑。该负责人指出，相较佛山、东莞等省内二线城市，中山地区豪车市场增速相对缓慢，市场需求并未出现太大起伏。本土业内资深人士指出，尽管今年宝马动作频频———3系、5系、7系和X1几款主流车型换代或改款，但经济低迷的2012年显然不是“投放”的好时机，无疑新产品的溢价能力受到市场打压，以致经销商的盈利空间收缩。

　　当市场竞争者“小跑前进”的同时，本土奔驰经销商(记者注：同城两家经销商)却有“掉队”之虞，中山某奔驰经销商相关负责人简萍(化名)向南都记者透露，该店今年前11月销量逾800辆，同比下滑约10%，将主要原因归结为“经济环境欠佳”和“同品牌经销商的进驻”。简萍表示，纵观近期该店参加的两个车展，目前本土豪车市场刚性需求尚未显现，预计下月将迎来一股“暖流”。

　　【探讨】

　　宝马得益核心团队 上演大逆转

　　自2005年被宝马抢过“全球豪车销量第一”桂冠后，奔驰的“复兴之路”颇为崎岖，甚至“一不小心”就被奥迪赶超了，而在奔驰与奥迪全球业绩分水岭的中国市场，数度“哑火”的奔驰不妨一窥德国老乡宝马的“中国生意经”。

　　对于前任宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科来说，他与宝马中国的“七年之痒”要来得稍晚一些，坐镇八年后，12月7日，这位车坛传奇人物宣布退休，而一路追随史登科的宝马中国副总裁陆逸则选择请辞(此消息得到本土宝马经销商相关负责人证实)，宝马在中国市场上演的大逆转(销量从2004年的1.5万辆翻滚至2012年的30万辆以上)，很大程度上归功于这位“中国通”及其核心团队。

　　本土业内资深人士指出，2004年末，史登科从亚星奔驰转投宝马中国后，推行了一系列改革措施———与奥迪正面对撼的价格战、骨干人才的本土化和年轻化、产品与本土消费文化的对接(推出5系和3系加长轴距版)、成立本土化研发机构、宝马中国与华晨宝马的销售、市场系统有机整合、塑造品牌形象等等，“其实就是相对制式僵化的德国汽车文化与中国文化融合的一个过程，相较之下，奔驰则总显得迟滞和被动。”史登科卸任，将由现任宝马德国总裁安格接棒，是否意味着现有发展模式将分崩离析，中山某宝马经销商相关负责人则表示，现行的管理模式已经用市场数据证明了存在的价值，“新任高层肯定会权衡利弊，而且现有的发展模式并非‘滴水不漏’，毕竟宝马中国和华晨宝马仍是两个相对独立的个体，还没真正实现职能部分的资源整合，本土研发机构与海外研发机构的对接等等问题仍摆在眼前。”

　　据盖世汽车网报道，戴姆勒公司日前宣布，将与战略合作伙伴北京汽车集团按50：50股比成立北京奔驰销售服务公司，将负责奔驰未来在中国所有的经销业务。据中山某奔驰经销商相关负责人向南都记者透露，此前梅赛德斯-奔驰在华进口车和国产车采用两大销售渠道(奔驰中国和北京奔驰)，但从今年开始已经逐渐向新模式过渡，目前经销商销售、市场部门无需分开对接奔驰中国和北京奔驰的相关负责人，“简而言之就是‘合二为一’了。”该负责人补充道，随着高端品牌受众的年轻化，新产品的设计更加年轻化、个性化；品牌推广则更重视体验式营销(试驾、培训营等)，“借此延伸品牌价值，打破原有单一的‘坐奔驰’概念，凸显产品的操控乐趣。”