车主部分诉求仍未实现

　　实际上，在田亚岗状告陈静和淮安昊丰一案中，前者还要求后者按照车价总额每日5%支付违约金，但是这一要求并没有得到法律的支持。

　　田亚岗表示，“实际上我是想用这部分违约金弥补一部分车主的损失，在本案中，因为车辆无法上牌，车主都蒙受了不少损失。”

　　一位河南的车主表示：“我从今年4月提车至今，已经8个多月，因为无牌无法上路，每天依然需要打车或者挤公交上下班，这部分交通费用又该由谁来承担？”

　　一位东北的雅阁车主愤慨地说：“上周我刚去4S店做了调查，我的这款雅阁目前的终端价格已经跌至16万元，而我购车价格为20.6万元，这4万元的损失也不是个小数目，我要求索赔。”

　　对于外地车主来说，北京车主的遭遇更加折腾。

　　一位锋范车主表示：“我的购车指标10月初就已经到期，为了保住这难得的购车资格我不得不又购买了一辆新车。对于我而言，现在的这辆锋范就是一堆废铁，出厂合格证对于我而言已经没有意义，我要求将车原价退回，至于其他的补偿我已经不再奢望。”

　　为了保住这一指标，北京的一位雅阁车主更是费尽周折：“我先购入了一辆低价二手车，然后再将其卖掉，这一出一进损失了好几千块钱。”

　　“同时，目前这辆雅阁是国Ⅳ标准，北京马上要推行国Ⅴ标准，这就是说即使我拿到了出厂合格证也存在不能上牌的风险。”，这位雅阁车主表示，“因此，我现在的需求是经销商或者厂家给我更换一辆国Ⅴ标准的相同车型，或者将这辆雅阁购回。”

　　对于车主的诸多不满，广汽本田的上述负责人表示：“在此案中，主机厂只是一个中间人，我们现在只能将这些需求反映给相关部门，尽量帮助车主解决。”

　　售后服务模式难解盈利之渴

　　历时半年多的这一案件已经暂告一段落，但是这一案件折射出的则是广汽本田渠道管理缺位的问题。虽然广本明确禁止“拼缝”经销商的存在，力争稳定经销商长期收益，但是一些经销商依然见缝插针。

　　即便像广本的那位负责人所言，“在此案中，广本只能起到协调的作用，此案与该企业并没有直接的关系”，但是有业内人士认为，不得不承认“这一事件极大损害广本的品牌形象和市场地位，同时也反映出广汽本田渠道管理缺位”。

　　“促使经销商冒险的推手是广本目前的渠道困局。”业内人士认为。

　　对此，广本上述负责人对《每日经济新闻》记者表示：“通过二级经销商售车这种方式我们也是禁止的，我们也在不断帮助经销商稳定团队，同时引导他们立足于更加稳健的投资领域。”

　　据了解，多年前我国的一些品牌也遇到类似广汽本田问题。为了杜绝二级经销商售车而带来的渠道混乱问题，不少厂商取缔了二级经销商售车这一模式，并取得了明显的效果。

　　“在此案中，广本的经销商顶风作案，其幕后的真实原因是经销商面临资金困难。”上述业内人士分析。

　　据了解，今年由于车市遇冷，销量整体滑坡，不少品牌经销商都面临销量、利润滑坡的困难。广本表现则更为突出。有数据显示，今年1~11月，广本的销量为28.2万辆，仅完成今年销售目标40万辆的70%左右。

　　不仅如此，有经销商表示：“目前广本的利润也已经见底，雅阁的优惠幅度已经达到5万元以上，卖一辆赔一辆。更糟的是，下半年，我们的主要利润来源就是2.4L歌诗图，但是目前这款车的销售明显出现后劲不足的情况，因此利润也在随之滑坡。”

　　“面对新车销售的问题，我们一直引导经销商将盈利的核心放在售后服务方面，同时我们也在努力打造服务品牌”，广汽本田相关负责人表示，“为了帮助经销商走出困境，广汽本田也出台了不少商务政策，以提振经销商的信心，特别是在售后方面，我们努力打造服务品牌，以形成以售后为盈利核心的销售模式”。

　　“没有销量快速增长这一重要基础，谈何以售后为核心的盈利模式？”广汽本田的一位经销商对此提出质疑。如何提振销量缓解渠道压力，将成为广汽本田在2013年的最大挑战之一。