车内的配置相当丰富，多角度电动座椅，带记忆功能，但包裹性能还不充分，尤其在多角弯路上表现明显。电子化仪表 和当下流行的中式控制台，操作按钮材料选择不够高级；多个气囊， 多个BOSE音响喇叭，属于车中高级品牌，但音质效果不够干净；仪表台上沿采用了软材料设计，但工艺需要更细腻才能吸引消费者的注意。 

　　这辆车由于嫁接了瑞典萨博的发动机和车身技术，它在行驶过程给人良好的印象。

　　众所周知，瑞典萨博的发动机以增压著名，今天试驾的车也是这样，增压的停顿和启动都不明显，但车速提起来一点也不慢，引擎的声音也比较清脆，但不是噪音。  

　　刹车制动初期感觉有些软，但制动距离很短，这可能和选用刹车片材料有关，相信量产之后会有所提高。

　　最为深刻的印象是，底盘悬架在弯路上感觉非常沉稳扎实，并在同级合资车中处于领先的位置，可惜方向盘直径和转向比设计过大，开起来会降低本可灵活精确的路面感觉。

　　北汽这款试验车在材料应用还会有大幅度的改进措施。丰富的配置和性能在自主品牌或在一些合资品牌里，它的核心优势又非常明显，只是人们还不能从华丽的表象下即刻了解，如何建立口碑呢，可以预想北欧式展厅遍部中国的二三线城镇之间，而体验式的宣传试车会来拉近潜在消费者的了解。

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