从三个月前的巴黎车展全球首发仪式，到上个月底广州车展首度在国内亮相，再到本月初正式发布售价投放市场，东风雪铁龙C4L用充足的市场“预热”时间意在向外界表明，这款被认为是合资公司成立20年来准备最充分的新产品，将改写这个法国品牌在中国的历史。“如果说C5上市让雪铁龙以更自信的姿态冲破品牌天花板，世嘉热销让雪铁龙挺直了腰杆，那么C4L投放的成功将令整个品牌挺起胸膛。”负责C4L项目的东风雪铁龙中级轿车产品营销总监刘平认为，C4L已经不是单纯意义上的一款新车，而是撑起整个品牌高端化战略和体系能力升级的关键支点。

　　对于一直以浪漫著称但却在新车投放中屡屡失利的雪铁龙而言，一款既适合中国消费者大众口味但同时又能彰显雪铁龙近百年造车传承的新产品实在不可多得，而最近投放市场且“对标”大众新速腾和别克英朗GT的C4L，被认为是雪铁龙冲击高端A级车市场最有力的武器。“对C4L而言，进军高端A级车市场最大障碍不是产品而是品牌，尤其是直面大众新速腾和别克英朗GT这样的强劲对手，如何摆脱雪铁龙此前过于低端的品牌形象，将是C4L的最大挑战。”雪铁龙在京的一位经销商老总坦言，法系车并非主流消费人群的购车首选。

　　C4L的中国任务

　　近日，东风雪铁龙为首批上市的C4L部分车型发布了官方售价，12.39-16.99万元的定价在略低于市场预期的同时，并未给经销商带来更多惊喜。而据记者从官方渠道了解到的最新消息，除推出1.6L和1.6THP两种排量车型外，雪铁龙C4L还重点规划了1.8L车型并将于明年推出。“我们在欧洲之外的投入是从中国开始的，中国是我们全球战略当中非常重要的支柱。”在三个多月前的巴黎车展上，面对中国媒体的雪铁龙全球总经理鹏飞，再次坚定了其依托中国这个最大海外市场发展全球业务的决心，并强调C4L目标是“销量争取进高端A级车前五名”。

　　单就产品力而言，雪铁龙C4L的确是有备而来，并创下该品牌进入中国20年来的多个“第一”：法国PSA（雪铁龙品牌母公司）第一款选择在中国首发的全球战略车型，也是飙雪铁龙品牌旗下第一款搭载涡轮增压发动机的产品，更是东风雪铁龙启动加快新车投放的“5A计划”后推出的第一款新产品。

　　记者了解到，东风雪铁龙将C4L在2013年的预期销量目标锁定为6万台。对于一款A级车而言，这样的目标甚至可以用“保守”来形容。因为大众新速腾、别克英朗GT、丰田卡罗拉和斯柯达明锐等排名前五的竞品车型月销均在万辆以上，其中新速腾更是个别月份超过两万辆。

　　对比之下，同为法系车且被认为是直接“对标”雪铁龙C4L的标致408，上市两年以来，单月销量始终徘徊在5000辆上下，“兄弟”车型不温不火的成绩，可能让C4L不敢贸然制定更为激进的销售计划。更何况，可能成为销量主力的1.8L车型最快也要等到明年中期投放。

　　在雪铁龙品牌的整体A级车战略中，C4L无疑是排头兵。东风雪铁龙市场部副部长赵天阳确认，继1.8L雪铁龙C4L投放后，公司将在明年下半年推出全新改款的爱丽舍，后者将与今年完成中期改款的新世嘉及C4L组成东风雪铁龙的A级车“战队”。

　　据悉，在新爱丽舍上市后，老款爱丽舍也不会退市，将转而面向更低端的入门市场。“未来，我们预计新爱丽舍、新世嘉和C4L三款车型的销售目标比例约为20%，50%和30%。”东风雪铁龙相关人士表示，三款A级车产品不同的定位是：新爱丽舍为入门级紧凑型家用车，新世嘉是一款紧凑型中级车，而C4L的定位是高性能高端中级车，主打品牌和技术提升。

　　亟待打破的怪圈

　　虽然依托旗下两大品牌“双管齐下”的市场策略，PSA标致-雪铁龙已经将中国“升格”为全球最大的海外市场。但对比早十年成立却早已跨越100万辆门槛的上海大众，晚十年成立却很快冲刺百万辆目标的北京现代，神龙汽车公司仅有的40万辆“体量”并不值得称道。

　　对于成立20年但却在销量规模上只有20多万辆左右的东风雪铁龙而言，C4L仅仅是雪铁龙新产品全面朝本土化升级的一个开始，而在品牌形象升级这个更加隐蔽的战场，雪铁龙仍需要打一场硬仗。这场硬仗的成败，将最终决定这个渴望追随大众在华巨大成功的欧系品牌命运。

　　不可否认，在世嘉和旗舰车型C5投放市场之前，雪铁龙品牌旗下最畅销的两款产品无疑是富康和爱丽舍，而十几年如一日的富康在留给消费者皮实、耐用、操控性好和底盘扎实等优点同时，也让雪铁龙在法国本土乃至欧洲主打的设计大胆、科技领先的品牌形象黯然失色。

　　尤其是在雪铁龙旗下产品进军更高端人群关注的消费市场时，早期留给国内消费者的“富康印象”显然已经成为其开拓新市场的绊脚石。

　　“根本性问题还在于产品。没有好产品，谈品牌谈营销都是虚的。”前述长期代理雪铁龙品牌的经销商老总告诉记者，在如何定义一款真正意义上的好产品上，中法股东双方从未停止争议，“法方认为很好的产品，拿到中国往往不被消费者认可，富康、塞纳和毕加索引入时都太过超前。”

　　在研发本地化方面，标致-雪铁龙与大众、通用等跨国巨头相比，往往投入不多又不愿妥协。从富康988到后来的爱丽舍、以及最近宣布向私人消费者停售的凯旋，基本上都是在原有两厢车基础上“加个屁股”就拿到中国来卖，而备受诟病的老旧的动力总成，在更新速度上始终落后竞争对手。

　　据悉，就在C4L正式导入中国前两个月，已经上市五年并作为雪铁龙品牌此前主打中高端的“旗舰产品”凯旋，正式宣布停止向私人消费者接受订单，转而专供出租车市场及政府部门用车等大客户。凯旋最终未能成功凯旋，昭示着PSA并未走出在中国本地化的困局。

　　这一次，为了成全C4L的高端中级车定位，东风雪铁龙在前期做了大量铺垫工作。提前规划襄阳动力总成四期项目，以便尽快让C4L搭载的1.6THP涡轮增压发动机国产；此外，加快经销商网络的全面升级以及销售队伍的专业培训，以及营销上签约“中国好声音”等。

　　此外，就在C4L新车上市的第二天，雪铁龙宣布上海全球体验中心在南京西路盛装开业。

　　这是继巴黎香榭丽舍大街C42展厅、巴西圣保罗体验中心之后，雪铁龙在全球开设的第三家旗舰级品牌体验中心，也是东风雪铁龙在国内的首家体验中心。