不同角色

　　搜狐汽车分析认为，支撑其再上层楼的依据有二：一是产品布局。事实是，大众进口汽车拥有一条集个性化和多样化于一体的产品链条，其价格区间从20万元延伸至130万元，产品类型既有全新一代甲壳虫A级小车，又有SUV、旅行轿车、软顶和硬顶敞篷车、高性能运动轿车以及D级车辉腾等。

　　在目前的中国市场，新车型仍是迅速切分消费蛋糕的利剑。大众进口汽车在2012年已经完成7款新车型上市。2013年，还将有13款限量版和个性版产品引进。无疑这是推动大众进口汽车销量增长的重要支柱。

　　"对那些没达到国产规模或者不适合国产的车型，通过进口来带动市场。"胡波继续解释道。尚酷就是很好的案例。4年前，当大众进口汽车确定引进这款两门四座的小跑车时，很多人都暗地里捏了把汗：这样一款车，能否获得中国消费者认可？但4年后市场便做出了回答——2012年尚酷（含尚酷R）销量超过1万辆，中国已成为尚酷全球第一大市场。事实证明，"这是一辆年轻人买得起，开得起的小跑车"。

　　胡波亦很清楚，在大众进口汽车继续吹响前进号角的征途中，这些不同车型势必扮演不同角色。比如承载品牌使命的战略车型辉腾，对它就不能仅从量上来考虑。"大众汽车需要一款D级豪华车，这是对企业造车实力的证明，也是造车人的梦想。"他说。

　　为此，大众进口汽车专为辉腾这款车专辟定制中心，用一种颇具私密性的俱乐部模式为消费者提供专享服务。这种定制策略是正确的。2004年辉腾销量仅两三百辆，但到2011年达到6600辆，增长近30倍。

　　关于辉腾，在业界一则流传甚久的笑话是这样的：5年前看到辉腾，很多人会问："这么大的帕萨特，是谁的车？"但现在，当人们看到新一代帕萨特时则会说："嗯，这款车有点像小辉腾。"

　　支撑销量的重担则落在途锐和全新一代甲壳虫身上。尽管数字不能代表所有，但大众进口汽车人对这样的现实仍然津津乐道：截至2012年前10月，与竞争对手宝马X5、奔驰ML和奥迪Q7相比，途锐销量略微领先。"你不能否认，很多购买途观的客户其实有一个关于途锐的梦想，但他的第一辆SUV是从途观开始。"胡波表示，这种递进式发展在大众进口汽车和合资企业中形成了合力。

　　还在为甲壳虫为何是一款偏女性化用车而黯然神伤？那么不妨听听以下利好消息：全新一代甲壳虫已经于2012年上市。搜狐汽车认为，这款重回大众汽车视线的个性化小车将面临双重挑战：一是如何重新建立消费者的认知度；二是其市场定位如何向中性化转移。

　　上述问题似乎早有解决之道。胡波的理论是，从外观设计看，全新一代甲壳虫不再是以前圆乎乎的感觉，肌肉感和阳刚感提高不少。这是其一。

　　其二，新甲壳虫需强调"大家庭"概念，拟通过丰富产品线来满足个性化需求。胡波打了个比方，如走音乐路线；如更多运动化套件；再如色彩系列。"三款发动机加三种个性化方案，再通过几种不同路线，使甲壳虫家族更充实"。