在这辆欧陆GT V8内，你触目可及的依然是英国橡木或南美桉树贴面的内饰，也就是宾利所称的“Dark Fiddleback Eucalyptus”薄木饰片；鼻子可以嗅到精心裁剪的小牛皮所散发的微妙香气；双脚则陷入柔软的羊毛地毯中，但是V8发动机的高性能依然能够和跑车相媲美。

　　高性能并没有妨碍它在节油方面的成果，宾利的营销总监Mark Tennant介绍说，客户对环保发动机技术的评价和它的动力性能一样高。这句话有没有言过其实，很快我们就能知道答案了：2012年3月宾利将首次推出搭载了全新"小型"V8发动机的欧陆系列车型。刚刚结束的北美车展上，宾利第一次向公众展示了欧陆GT V8。不过在此之前我们已经抢先试驾了这款车，对于他的节油性也有了了解。

　　无论是和宾利之前为其顶级车型慕尚搭载的6.75升V8发动机，还是和6.0升的W12发动机相比，新的4.0升发动机都只能算是个小家伙。搭载了全新4.0升发动机的GT  Coupe和GTC敞篷都希望能够在节油性上有所提升。宾利计划所有的双门欧陆车型系列中有一半都选择这款发动机。接下来也会在四门欧陆飞驰车型上使用。

　　宾利紧跟潮流推出了超现代的4.0升V8发动机，在节油性上寻求突破。双涡轮增压发动机的众多技术，比如高压直喷、低摩擦组件、热能管理以及最新的发动机管理系统，即对动力需求不大时仅以V4形式运转，都是来源于奥迪。在奥迪S8车型上它的最大功率是520马力，S7上则是420马力。宾利的技术人员在"发动机教父"Brian Gush的带领下，成功地将其运用到了欧陆GT车型上，甚至在性能表现上超越了奥迪：欧陆GT V8发动机的最大功率为507马力（6000RPM），峰值扭矩为660牛米（1700至5000RPM）。

　　伴随着阵阵咆哮声，当V8发动机转速接近5000转/分时，仿佛让我们回到了上世纪六七十年代的美式肌肉跑车的辉煌岁月。这款发动机的声音表现是大众其他V8发动机所不能比拟的。

　　虽然GT V8的发动机性能和W12相比还是有些弱，但是这种不同并不是什么损失。GT V8从0-100km/h加速需要4.9秒，GT W12只比它快了0.3秒。不过GT V8最高时速只能达到295km/h，而GT W12在达到318 km/h后还能继续加速，这一点恐怕还是会让一些人不太满意。

　　宾利希望将GT V8打造为一款"身手敏捷矫健"的车型，不过看来只能和宾利自己的同级别车型相比，因为尽管车身重量减少了70公斤，这款车依然达到了2250公斤的重量。由于新的V8发动机分配给前轴的重量减轻了80公斤，因此急弯时转向更精准。前后轴重量分配为51:49，提供了很好的平衡性。由于采用了全轮驱动系统，将发动机动力的60%分给了后桥，因此在急转弯加速时转向过度比较明显。真正体会到快感是当你关闭牵引力控制系统后，尽管有ESP的作用，但是剩余的动力会推动车尾完成漂亮的漂移。

　　GT V8的8速自动变速器比GT W12的6速自动变速器换挡更快，尤其是在降速换挡的时候，可以迅速超车。司机能够在换挡程序D和S之间进行选择。我们喜欢一直在舒适的D模式下驾驶，需要的时候手指轻拉操纵杆即可完成换挡。特别是自动变速器，与奥迪一样，可以通过动态换档程序（DSP）访问到导航系统中的路线数据。

　　宾利通过操控性能将新欧陆GT V8和旗舰车型W12的发动机做了区分。一系列技术手段的运用将燃耗降低了40%，同时也减少了二氧化碳的排放。通过全新的发动机管理系统，在对动力需求不大时只开启四个气缸运转。

　　Brian Gush告诉我们，GT V8加满一箱油可以行驶800公里，平均油耗是10.6 L/100km，比GT W12少了5.9L。我们在英国的银石赛道上尽情驾驶了一圈，车载电脑显示的油耗是18.1L/100 km，相信在城市中驾驶的油耗结果会与这位“发动机教父”所给出的结果相差无几。

　　欧陆GT V8的基本售价是161,840欧元（GTC V8为178,024欧元），比旗舰车型GT W12便宜了10%，不过功率只低了9.5%，扭矩少了5.7%。所以这样看来，GT V8的定价很合理。在外观上也只是有轻微的改变，包括新的前后保险杠，黑色镀铬格栅，椭圆形双排气管和红章宾利车标。

　　内饰方面，车顶采用了布料材质，中控台不再延伸至后方。这样一来使得豪华的四座变为了更实用的五座。

　　新宾利欧陆GT V8的竞争车型是奔驰CL63 AMG，阿斯顿-马丁V12，保时捷911 Turbo，奥迪R8 V10 GT和法拉利458 Italia，它也是宾利第一次尝试向要求苛刻的客户做出些微的妥协。

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