在过去的十年间，法拉利的公路跑车在做工、速度以及操控方面均有了长足的进步。两年前，599GTO的尾灯成为了Enzo眺望的对象，在拥有法拉利超跑“摇篮”之称费奥拉诺赛道中，599GTO以明显的优势将“一代传奇”Enzo甩在了身后。作为法拉利599系列的替代者，现在轮到了全新的F12 berlinetta登场。

　　拖着引擎的咆哮声，F12 berlinetta在费奥拉诺赛道的单圈成绩为1分23秒，较599GTO又拥有了显著的提升。换言之，一台装备精良，驾驶平顺，转向精准的GT（F12 berlinetta）车型比一台铺满碳纤维，曾经不可一世，以品牌创始人命名的超跑（Enzo）单圈速度快了两秒之多。

　　毫无疑问，F12 berlinetta令我们惊讶不已，但正如两年前599GTO的进步，F12 berlinetta能拥有如此优异的表现也在情理之中，更何况Enzo推出已有十年之久。对于钟爱高性能车型的玩家而言，“快”只是他们追求的一方面，如何令F12 berlinetta在驾驶中更富有乐趣？成为了关注的又一要点。

　　驾驶乐趣？在法拉利曾经的辞典中似乎难觅其踪影不可否认的是，意大利跑车在某些方面的确拥有显著的优势：个性鲜明的外观、令人血脉喷张的速度以及引擎的动听“嘶吼”。即使意大利超跑常拥有陶瓷刹车片以及碳纤维车身等高端科技，但缺点同样显而易见：转向质感欠佳，变速箱也常难以按照我们想要的方式工作。

　　而对于法拉利F12 berlinetta而言，一切都不再是问题，它或许是法拉利有史以来速度最快的车型之一，但无疑是近几年最具驾驶乐趣的法拉利。从第一印象上来看，F12 berlinetta似乎在咧嘴微笑，而它也的确堪称“四轮艺术品”，想象一下一台拥有超级跑车的性能，奢华车型的配置以及优秀操控质感的“完美”之车，而F12 berlinetta的出现正是以“完美”为目标。

　　法拉利F12 berlinetta搭载的发动机以FF车型采用的6.3LV12缸内直喷发动机为蓝本，采用了更高的压缩比（13.5：1，FF为12.3：1），更加流畅的进/排气系统以及调校更加激进的凸轮组件。通过上述改变，F12 berlinetta发动机的峰值功率较FF提升了80马力，达到了731马力。这台短冲程（缸径94mm，冲程仅75.2mm）12缸发动机响应速度极快，伴随着轰鸣声，转速表从怠速状态即刻便可飞奔至“红线区”（8700rpm）。

　　值得一提的是，法拉利F12 berlinetta的进/排气系统可调节出堪称美妙的声浪，尤其是在你加速超车的时候，此时这台6.3LV12发动机的轰鸣或许不再是噪音，而是音乐，一首由机械演奏出的动人乐符。

　　正如近几年法拉利新车型的惯例，F12 berlinetta并没有提供手动变速箱的选择。没错，手动变速箱或许会更有趣，但是并不会让车子更快。F12 berlinetta搭载了法拉利与德国格特拉克公司合作研发的7速双离合变速器，而由于采用了双离合结构，其换挡间隙时间为零，从而做到了动力的无缝衔接，但F12 berlinetta电子系统将在换挡时（油门全开状态）短暂切断动力，从而在升挡与降挡时均能制造美妙的声浪。

　　在燃油经济性方面，法拉利官方宣称F12 berlinetta将降低30%的燃油消耗量，但在长齿轮比下很难实现。事实上，F12 berlinetta并未设置超速挡，在7挡时可达到340km/h的最高时速。

　　F12 berlinetta是第一款采用E-Diff电子锁止后差速器的法拉利V12车型，同时，极限抓地力由于F12 berlinetta偏后轴的重量布置（54%）也有所提升，后轴采用了五连杆的悬架结构（599GTO使用Y形连杆）。轮胎方面，F12 berlinetta采用了米其林的Pilot Supersport系列（后轮315/35s，前轮255/35s）。在这套传动系统以及高达731马力发动机的加持下，F12 berlinetta官方0-60mph成绩达到了3.1秒。

　　作为法拉利近十年来最佳的转向系统，它或许也是F12 berlinetta整车的最出彩之处。系统的转向比为11.5：1，这意味着任何微小的转向输入都会得到十分灵敏的反馈。在法拉利传统的调校方式中，转向力往往很轻，但在对F12berlinett的试驾中我们可以明显感觉到力度的显著提升。

　　正如越来越多的汽车厂商开始改用电子助力转向系统，法拉利也对F12 berlinetta的转向调校做出了改变，但仍采用了传统的液压助力结构，当我们问到其为何如此钟情于液压助力结构，厂家工程师解释道：转向质感是法拉利注重的核心之一，但现今的电子助力转向技术仍不够成熟。对于不赞成使用助力转向系统的“纯粹”玩家而言，F12 berlinetta的转向质感仍无可挑剔，甚至能与无助力转向的路特斯Elise相媲美。

　　诚然，驾驶超级跑车往往是令人紧张的，尤其是在意大利狭窄的路面上，但是F12 berlinetta的转向系统可以带走这种紧张感。相关系统可以显示前轮的状态以及其精确的位置，底盘前缘也足够高，不必担心刮蹭地面的现象发生。

　　在一些极端状况下，F12 berlinetta略微转向不足的特性，你有时可以感觉到过剩动力的流淌，在猛轰油并反打方向盘时，F12 berlinetta即会做出漂移动作，这是一台你甚至蒙着眼睛都能“飘起来”的车，保时捷的转向系统工程师或许现在就应该去定一台F12 berlinetta。

　　F12 berlinetta的车身材质为铝，并不像很多人预想的采用大量碳纤维制件，当然，下一代Enzo必将会使用碳纤维，但F12 berlinetta的工程师则是在车身结构方面做出了改进，考虑到其GT的车型定位以及成本因素，铝或许不是最轻的材质，但却是最合理的选择。

　　较低的重心无疑可以抑制车身不必要的抖动，在座椅上你或许完全感觉不到悬挂的行程，在通过颠簸路面时驾乘者或许会有抱怨，但事实上电子系统仍会针对路面情况进行悬架的调整。虽然F12 berlinetta并没有迈凯轮MP4-12C“魔毯”般的驾驶质感，但实际路面表现不会像兰博基尼般过于坚硬。

　　事实上，近些年来的法拉利在操控质感上更接近于一台方程式赛车，会有些许转向过度的调校偏向，由于轴距以及配重的原因，法拉利F12 berlinetta有时表现的更像是一台发动机中置的超级跑车而不是前置后驱的GT车型，其强劲动力所带来的推背感足以令每一位驾驶者血脉喷张。

　　毫无疑问，F12 berlinetta是一款渴望被驾驭的车型，但你或许很难觉察到，在整个的驾驶过程中都有电脑系统的介入，而法拉利的精明之处在于虽然电脑系统全程参与驾控，但驾驶者很难察觉，因为F12 berlinetta并不是控制或干涉驾驶状态，仅仅提供些许积极的影响。有时F12 berlinetta像一款难以驾驭的赛车，有时又表现的较为“温顺”，这似乎有些难以置信。

　　打趣地说，驾驶F12 berlinetta有时就像开着一台纽约的出租车般容易，不过这台“出租车”拥有着绝对强大的动力以及灵敏的转向特性，但并不要因其偶尔有着猫般温顺的性格而忽视它的真正实力，要知道这只“猫”曾经在赛道上打败过曾不可一世的“狮子”（Enzo）。

　　在高性能车所注重的空气动力学方面，F12 berlinetta体现了法拉利的最新研究成果，在整体拥有较低风阻系数（0.30）的同时，也以诸多空气动力套件为车辆提供了高速行驶时不可忽视的下压力，其中全新的“空气桥”扮演了重要角色。仔细观察F12 berlinetta的前部设计，我们可以发现其前翼子板拥有明显的变化，空气动力学套件创建了一个“空气桥”使得大量空气流向发动机盖，并沿着车门顺畅流向车尾。

　　在内部设计上，F12 berlinetta保持了法拉利一贯的风格，在拥有诸多控制按钮的同时，与Harman-Becker共同研发的信息娱乐系统也将搭载在后续车型中。信息显示屏幕的分辨率较高，画面锐利，但美中不足的是仅能向驾驶者显示。与此同时，F12 berlinetta的座椅提供了上佳的包裹感，虽然后视视野不佳，但影像辅助会在倒车时提供便利。 

　　在价格方面，F12 berlinetta够买得上一匹顶级骏马，但考虑到其极致的性能以及“驾驶者之车”的优异操控，符合其530.8万元RMB的身价，你可以卖掉自己的599和保时捷911去购买一台F12 berlinetta，因为它的表现远在两者之上。

详细内容请查看：再创巅峰 海外测试法拉利F12 berlinetta