2012/11/12 NO.309

　　在过去的十年间，法拉利的公路跑车在做工、速度以及操控方面均有了长足的进步。两年前，599GTO的尾灯成为了Enzo眺望的对象，在拥有法拉利超跑“摇篮”之称费奥拉诺赛道中，599GTO以明显的优势将“一代传奇”Enzo甩在了身后。作为法拉利599系列的替代者，现在轮到了全新的F12 berlinetta登场。

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    拖着引擎的咆哮声，F12 berlinetta在费奥拉诺赛道的单圈成绩为1分23秒，较599GTO又拥有了显著的提升。换言之，一台装备精良，驾驶平顺，转向精准的GT（F12 berlinetta）车型比一台铺满碳纤维，曾经不可一世，以品牌创始人命名的超跑（Enzo）单圈速度快了两秒之多。

　　毫无疑问，F12 berlinetta令我们惊讶不已，但正如两年前599GTO的进步，F12 berlinetta能拥有如此优异的表现也在情理之中，更何况Enzo推出已有十年之久。对于钟爱高性能车型的玩家而言，“快”只是他们追求的一方面，如何令F12 berlinetta在驾驶中更富有乐趣？成为了关注的又一要点。

　　驾驶乐趣？在法拉利曾经的辞典中似乎难觅其踪影，不可否认的是，意大利跑车在某些方面的确拥有显著的优势：个性鲜明的外观、令人血脉喷张的速度以及引擎的动听“嘶吼”。即使意大利超跑常拥有陶瓷刹车片以及碳纤维车身等高端科技，但缺点同样显而易见：转向质感欠佳，变速箱也常难以按照我们想要的方式工作。

　　而对于法拉利F12 berlinetta而言，一切都不再是问题，它或许是法拉利有史以来速度最快的车型之一，但无疑是近几年最具驾驶乐趣的法拉利。从第一印象上来看，F12 berlinetta似乎在咧嘴微笑，而它也的确堪称“四轮艺术品”，想象一下一台拥有超级跑车的性能，奢华车型的配置以及优秀操控质感的“完美”之车，而F12 berlinetta的出现正是以“完美”为目标。

　　法拉利F12 berlinetta搭载的发动机以FF车型采用的6.3LV12缸内直喷发动机为蓝本，采用了更高的压缩比（13.5：1，FF为12.3：1），更加流畅的进/排气系统以及调校更加激进的凸轮组件。通过上述改变，F12 berlinetta发动机的峰值功率较FF提升了80马力，达到了731马力。这台短冲程（缸径94mm，冲程仅75.2mm）12缸发动机响应速度极快，伴随着轰鸣声，转速表从怠速状态即刻便可飞奔至“红线区”（8700rpm）。

　　值得一提的是，法拉利F12 berlinetta的进/排气系统可调节出堪称美妙的声浪，尤其是在你加速超车的时候，此时这台6.3LV12发动机的轰鸣或许不再是噪音，而是音乐，一首由机械演奏出的动人乐符。

　　正如近几年法拉利新车型的惯例，F12 berlinetta并没有提供手动变速箱的选择。没错，手动变速箱或许会更有趣，但是并不会让车子更快。F12 berlinetta搭载了法拉利与德国格特拉克公司合作研发的7速双离合变速器，而由于采用了双离合结构，其换挡间隙时间为零，从而做到了动力的无缝衔接，但F12 berlinetta电子系统将在换挡时（油门全开状态）短暂切断动力，从而在升挡与降挡时均能制造美妙的声浪。

　　在燃油经济性方面，法拉利官方宣称F12 berlinetta将降低30%的燃油消耗量，但在长齿轮比下很难实现。事实上，F12 berlinetta并未设置超速挡，在7挡时可达到340km/h的最高时速。

　　F12 berlinetta是第一款采用E-Diff电子锁止后差速器的法拉利V12车型，同时，极限抓地力由于F12 berlinetta偏后轴的重量布置（54%）也有所提升，后轴采用了五连杆的悬架结构（599GTO使用Y形连杆）。轮胎方面，F12 berlinetta采用了米其林的Pilot Supersport系列（后轮315/35s，前轮255/35s）。在这套传动系统以及高达731马力发动机的加持下，F12 berlinetta官方0-60mph成绩达到了3.1秒。