合资自主车型是否应进入《公车采购目录》

　　主持人：2012年出台了一个《目录》，412款车都是自主品牌，我们在讨论合资自主嘛，可能在一定范围内可以归类为自主品牌，各位老师对合资自主这个车型没有进入《目录》，有什么看法吗？觉得该不该进《目录》？

　　南辰：刚才已经说过了关键看是不是在知识产权的转让，研发投入方面，他能够达到这个门槛。真正我们已经掌握的东西，因为我们合资车型刚才小广老师说的也同意，新的经济工作会议讲不能再延续贴牌带公的角色，合资自主要看我们究竟掌握了多少，他们拿出多少，重新研发提升，不能拿一个旧平台换一个牌子就说事，你的研发体现在哪些方面，都需要一些细节。

　　罗磊：基于2011年末出台公车改革原则，其中说了有一个研发的投入，研发没投入5%，那肯定就没戏了，几条原则满足才行。

　　主持人：再延伸一下像吉利把沃尔沃收购了，沃尔沃在一定程度上也算是中国的品牌，沃尔沃，中国企业收购国际品牌以后肯定不只吉利一家，这种牌子应不应该进这种《目录》，或者进入采购范围呢？

　　罗磊：沃尔沃整个经营运作是不是在吉利全部完成的？目前给我们概念，吉利是沃尔沃的控股股东，应该说没有完全参与它的经营运作，或者只参与一部分，不是完全控制的。我个人不认为沃尔沃是自主品牌。

　　王小广：是集团的一部分，我说要解决这个问题，我认为国产的切60，其他切40，两边都是竞争，60是我们自己内部竞争，那40你们竞争，划一个杆，不然都进了，最后分配肯定是不一样的。一定有一个比例在控制，在控制基础上，两边不是搞死的，一定产生联想的电脑，那就坏了，一定是这样的，诱导他们竞争，谁好就要它，谁不好明天就换了。只要达到自然标准都可以，当然政府最后做最终战略上树几个好的牌子，更倾向于这样一些。

　　吴迎秋：这需要一个过程，中国越来越国际化，我觉得这是一个新现象。包括我们有关部门应该去研究这样的一种特殊的情况，特别是像现在整个汽车产业特殊的情况，过去我们讲沃尔沃，你把奥迪都可以作为公务用车，不能把沃尔沃作为公务用车？在某种程度上给行业管理，包括政府部门提出一个新的话题。当我们中国更加国际化，这些新的现象到底怎么掌握，我觉得到了一个需要重新考虑的时候。

　　王小广：要分析为什么奥迪成为几乎是唯一的官车，这个问题核心在这儿。实际上按道理比它好的车都有，问题在这儿，还是回到刚才说上行下效。你上面是多元化的，没有歧视的，下面有的部长开奥迪，有的部长开奔驰，有的部长开沃尔沃，你现在所有的部长中央的领导全都是奥迪，我下面的省长能够开奔驰吗？不会了。一定是上面多元化，上面是竞争的，下面自然仿效，也是仿效。最重要的公车改革，现在提出一个问题，就是中央领导坐什么车？

　　赵英：关键是合资自主这一块，将来《目录》里面怎么判断？这个倒是一个难点，我的看法还是要根本研发的成分、投入，是不是在我们中国投入，别拿一个换一个壳。《目录》强制性需要，但是从领导层层带头也不可缺少，别看以身作则，咱们中国很厉害。你说领导到哪，我坐着红旗来了，省长能来一个奥迪接领导，不敢。这两天餐饮，现在过节谁敢大吃大喝再明显不过了，两者都不可缺少。韩国有这个规定吗？没有，谁敢开？大宇的头都不敢开现代的车。